Індія розпочала живі випробування повнотілесних сканерів міліметрових хвиль у великих аеропортах

Міністерство цивільної авіації тихо розпочало повномасштабні польові випробування міліметрових повнотілесних сканерів в аеропортах Делі, Мумбаї та Бангалору з 1 жовтня 2026 року, повідомили старші посадовці The Times of India. Сканери, постачані американськими та ізраїльськими компаніями, обіцяють скоротити середній час перевірки пасажира з 25 секунд до менш ніж 8, одночасно виявляючи неметалеві загрози — покращення, якого давно вимагало Бюро цивільної авіаційної безпеки (BCAS). Проте питання конфіденційності залишається ключовим. Індія обрала програмне забезпечення «Автоматичне розпізнавання загроз», яке показує лише загальні аватари замість анатомічних зображень, подібно до стандартів Європейського Союзу. Управління аеропортів Індії (AAI) також тестує власні алгоритми, розроблені IIT-Хайдарабадом, для анонімізації даних і забезпечення зберігання зображень не більше 30 секунд для перегляду. Регулятори повідомляють, що випробування триватимуть шість тижнів, і у разі успіху замовлення обладнання для 78 пунктів контролю в аеропортах надійдуть на початку 2027 року. Для бізнес-мандрівників це оновлення може стати революційним. Шість найбільших хабів Індії обробили понад 180 мільйонів пасажирів у фінансовому році 2025-26, а черги у години пік часто сягають 30-45 хвилин. Менеджери з мобільності вважають затримки на безпековому контролі однією з найбільших проблем для іноземних працівників, особливо в терміналі T3 Делі та перевантаженому терміналі 2 Мумбаї. Швидший, неінвазивний скринінг не лише скоротить час очікування, а й зменшить пропущені стикування та полегшить жорсткі графіки зустрічей. Авіакомпанії також зацікавлені. IndiGo та Vistara оцінюють, що кожне скорочення часу прибуття до виходу на посадку на 2 хвилини економить до ₹3,500 на наземному обслуговуванні за рейс. Перевізники запропонували співфінансувати впровадження сканерів у рамках урядової цифрової дорожньої карти, якщо BCAS дозволить профілювання на основі ризику, що направляє пасажирів з низьким ризиком через автоматизовані смуги — питання, яке досі обговорюється. Однак залишаються перешкоди. Профспілки працівників CISF, які здійснюють перевірки, побоюються втрати робочих місць, а захисники прав людей з інвалідністю вимагають чітких альтернативних протоколів для пасажирів з медичними імплантатами. Експерти галузі прогнозують, що масштабне впровадження вимагатиме змін до Правил авіації 1937 року та нового Оцінювання впливу на захист даних. Очікується, що ці нормативні документи будуть внесені на розгляд у зимовій сесії парламенту.