Indien startet Live-Tests von Millimeterwellen-Ganzkörperscannern an wichtigen Flughäfen

Das Ministerium für Zivilluftfahrt hat laut Angaben hochrangiger Beamter gegenüber der Times of India am 1. Oktober 2026 still und leise umfassende Feldversuche mit Millimeterwellen-Vollkörperscannern an den Flughäfen Delhi, Mumbai und Bengaluru gestartet. Die Scanner, die von amerikanischen und israelischen Anbietern geliefert werden, sollen die durchschnittliche Passagierkontrollzeit von 25 Sekunden auf unter 8 Sekunden reduzieren und dabei auch nichtmetallische Bedrohungen erkennen – eine lang geforderte Verbesserung durch das Bureau of Civil Aviation Security (BCAS). Datenschutz bleibt jedoch ein heikles Thema. Indien hat sich für eine „Automatische Bedrohungserkennung“ entschieden, die nur generische Avatare anzeigt und keine anatomischen Bilder, ähnlich den Standards der Europäischen Union. Die Airports Authority of India (AAI) testet zudem eigene Algorithmen, entwickelt vom IIT Hyderabad, die Daten anonymisieren und sicherstellen, dass keine Bilder länger als 30 Sekunden gespeichert werden. Die Tests sollen sechs Wochen dauern; bei Erfolg sind Anfang 2027 Bestellungen für 78 Kontrollpunkte an Flughäfen geplant. Für Geschäftsreisende könnte das Upgrade eine Revolution bedeuten. Die sechs größten Flughäfen Indiens bearbeiteten im Geschäftsjahr 2025-26 über 180 Millionen Passagiere, und in Spitzenzeiten ziehen sich die Warteschlangen oft 30 bis 45 Minuten hin. Mobilitätsmanager sehen Sicherheitskontrollen als einen der größten Engpässe für entsandte Mitarbeiter, besonders am Terminal 3 in Delhi und dem überlasteten Terminal 2 in Mumbai. Schnellere, weniger aufdringliche Kontrollen würden nicht nur Wartezeiten verkürzen, sondern auch verpasste Anschlussflüge reduzieren und engere Terminpläne ermöglichen. Auch die Fluggesellschaften sind sehr interessiert. IndiGo und Vistara schätzen, dass jede Verkürzung der durchschnittlichen Zeit bis zum Boarding-Gate um zwei Minuten bis zu 3.500 ₹ an Bodenabfertigungskosten pro Flug spart. Die Airlines haben angeboten, die Einführung der Scanner im Rahmen der digitalen Reiseinitiative der Regierung mitzufinanzieren, sofern BCAS eine risikobasierte Profilierung erlaubt, die Passagiere mit geringem Risiko durch automatisierte Kontrollspuren leitet – ein Punkt, der noch diskutiert wird. Dennoch gibt es Hürden: Gewerkschaften der CISF-Kontrollkräfte fürchten Arbeitsplatzverluste, während Behindertenverbände klare alternative Kontrollverfahren für Passagiere mit medizinischen Implantaten fordern. Branchenbeobachter gehen davon aus, dass eine flächendeckende Einführung Änderungen der Aircraft Rules von 1937 und eine neue Datenschutz-Folgenabschätzung erfordert. Diese regulatorischen Maßnahmen sollen in der Wintersession des Parlaments zur Debatte gestellt werden.