India start live tests met millimetergolf full-body scanners op grote luchthavens

Het Ministerie van Burgerluchtvaart is op 1 oktober 2026 stilletjes begonnen met grootschalige veldproeven van millimetergolf full-body scanners op de luchthavens van Delhi, Mumbai en Bengaluru, zo vertelden hoge ambtenaren aan The Times of India. De scanners, geleverd door Amerikaanse en Israëlische leveranciers, beloven de gemiddelde passagierscontrole te verkorten van 25 seconden naar minder dan 8 seconden, terwijl ze ook niet-metalen bedreigingen detecteren – een verbetering die al lang werd geëist door het Bureau voor Burgerluchtvaartveiligheid (BCAS). Privacy blijft echter een gevoelig punt. India heeft gekozen voor “Automatische Dreigingsherkenning” software die alleen generieke avatars toont in plaats van anatomische beelden, vergelijkbaar met de normen van de Europese Unie. De Airports Authority of India (AAI) test ook inheemse algoritmes ontwikkeld door IIT-Hyderabad om data te anonimiseren en ervoor te zorgen dat er geen beelden worden opgeslagen na een beoordelingsperiode van 30 seconden. Regulators geven aan dat de tests zes weken zullen duren en dat, als ze succesvol zijn, er begin 2027 bestellingen volgen voor apparatuur op 78 luchthavencontrolepunten. Voor zakenreizigers kan deze upgrade een grote verandering betekenen. De zes grootste hubs van India verwerkten in het boekjaar 2025-26 meer dan 180 miljoen passagiers, en tijdens piekuren lopen de wachtrijen vaak op tot 30-45 minuten. Mobiliteitsmanagers zien beveiligingsknelpunten als een van de grootste problemen voor expats, vooral op Delhi’s Terminal 3 en het overbelaste Terminal 2 van Mumbai. Snellere, niet-invasieve controles zouden niet alleen de wachttijden verkorten, maar ook gemiste aansluitingen verminderen en strakkere vergaderroosters mogelijk maken. Ook luchtvaartmaatschappijen zijn enthousiast. IndiGo en Vistara schatten dat elke twee minuten minder wachttijd bij de gate tot wel ₹3.500 aan grondafhandelingskosten per vlucht kan besparen. De maatschappijen hebben aangeboden om de uitrol van de scanners mede te financieren binnen het digitale reisplan van de overheid, mits BCAS risicogebaseerde profilering toestaat waarbij passagiers met een laag risico via geautomatiseerde banen worden geleid – een voorstel dat nog in bespreking is. Toch zijn er nog obstakels. Vakbonden van CISF-controleurs vrezen baanverlies, terwijl belangenbehartigers voor mensen met een handicap duidelijke alternatieve screeningsprotocollen willen voor passagiers met medische implantaten. Waarnemers uit de sector voorspellen dat een grootschalige uitrol aanpassingen van de Aircraft Rules 1937 en een nieuwe Data Protection Impact Assessment zal vereisen. Deze regelgeving wordt naar verwachting tijdens de winterzitting van het parlement besproken.