民間航空省は2026年10月1日から、デリー、ムンバイ、バンガロールの空港でミリ波全身スキャナーの本格的な実地試験をひそかに開始したと、同省の幹部がタイムズ・オブ・インディアに明かした。米国およびイスラエルのベンダーが提供するこのスキャナーは、非金属製の脅威も検知可能で、平均乗客検査時間を従来の25秒から8秒未満に短縮することが期待されている。これは民間航空保安局（BCAS）が長年求めてきた改善だ。一方で、プライバシー問題は依然として大きな課題となっている。インドは欧州連合の基準に倣い、解剖学的画像ではなく一般的なアバターのみを表示する「自動脅威認識」ソフトウェアを採用した。インド空港公社（AAI）は、IITハイデラバードが開発したデータ匿名化アルゴリズムも試験導入し、画像は30秒の確認時間を超えて保存されない仕組みを整えている。規制当局によれば、試験は6週間実施され、成功すれば2027年初頭に78空港の検査ポイントへの機器導入が進む見込みだ。ビジネス旅行者にとっては大きな変革となる可能性がある。インドの主要6空港は2025-26年度に1億8,000万人以上の乗客を処理し、ピーク時の待ち時間は30～45分に及ぶことも珍しくない。モビリティマネージャーは、特にデリーのT3や過密状態のムンバイ第2ターミナルでのセキュリティのボトルネックを、海外赴任者の最大の悩みの一つと位置付けている。迅速かつ非侵襲的な検査は、待機時間の短縮だけでなく、乗り継ぎの失敗減少や会議スケジュールの効率化にも寄与する。航空会社も同様に期待を寄せている。インディゴとヴィスタラは、搭乗ゲートでの平均報告時間を2分短縮するごとに、1便あたり最大3,500ルピーの地上支援コスト削減が見込めると試算している。キャリア各社は、BCASがリスクベースのプロファイリングを認め、低リスク乗客を自動化レーンに誘導することを条件に、政府のデジタルトラベル計画の下でスキャナー導入費用の共同負担を申し出ているが、この点はまだ議論中だ。とはいえ課題も残る。CISFの検査員を代表する労働組合は雇用喪失を懸念し、障害者支援団体は医療用インプラントを持つ乗客向けの明確な代替検査手順を求めている。業界関係者は、大規模導入には1937年航空機規則の改正と新たなデータ保護影響評価が必要になると予測しており、これらの規制案は議会の冬季会期で審議される見込みだ。
