أطلقت وزارة الطيران المدني بهدوء تجارب ميدانية شاملة لأجهزة المسح الكاملة للجسم بتقنية الموجات المليمترية في مطارات دلهي ومومباي وبنغالور اعتبارًا من 1 أكتوبر 2026، حسبما أفاد كبار المسؤولين لصحيفة تايمز أوف إنديا. الأجهزة، التي زودتها شركات أمريكية وإسرائيلية، تعد بتقليل متوسط وقت فحص الركاب من 25 ثانية إلى أقل من 8 ثوانٍ مع القدرة على كشف التهديدات غير المعدنية—تحسين طالما طالبت به هيئة أمن الطيران المدني (BCAS). ومع ذلك، تظل مسألة الخصوصية هي القضية الأبرز. اختارت الهند برنامج "التعرف التلقائي على التهديدات" الذي يعرض فقط صورًا رمزية عامة بدلاً من الصور التشريحية، بما يتماشى مع معايير الاتحاد الأوروبي. كما تقوم هيئة المطارات الهندية (AAI) بتجربة خوارزميات محلية طورتها معهد التكنولوجيا الهندي في حيدر أباد لتعمية البيانات وضمان عدم تخزين الصور لأكثر من 30 ثانية خلال فترة المراجعة. يقول المنظمون إن التجارب ستستمر لمدة ستة أسابيع، وإذا نجحت، ستتبعها طلبات شراء المعدات لـ 78 نقطة تفتيش في المطارات في أوائل 2027.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال، قد يكون هذا التحديث تحولًا جذريًا. فقد استقبلت أكبر ستة مراكز هندية أكثر من 180 مليون مسافر في السنة المالية 2025-26، وغالبًا ما تمتد طوابير الذروة إلى 30-45 دقيقة. ويصنف مديرو التنقل اختناقات الأمن كواحدة من أكبر المشاكل التي تواجه الموظفين المغتربين، خاصة في المبنى رقم 3 في دلهي والمبنى رقم 2 المزدحم في مومباي. الفحص الأسرع وغير التدخلي لن يقلل فقط من أوقات الانتظار، بل سيقلل أيضًا من فرص فقدان الرحلات ويسهل جداول الاجتماعات الضيقة.
![الهند تبدأ التجارب الحية لأجهزة المسح الكاملة للجسم بتقنية الموجات المليمترية في المطارات الكبرى]()
تتطلع شركات الطيران أيضًا إلى هذا التطور. تقدر شركتا إنديغو وفستارا أن كل تقليل بمقدار دقيقتين في متوسط وقت التوجه إلى بوابة الصعود يوفر حتى 3500 روبية في تكاليف التعامل الأرضي لكل رحلة. وقد عرضت شركات الطيران المشاركة في تمويل نشر أجهزة المسح ضمن خطة الحكومة للسفر الرقمي إذا سمحت BCAS بتطبيق تصنيف المخاطر الذي يوجه الركاب منخفضي المخاطر عبر ممرات آلية—وهي خطوة لا تزال قيد النقاش.
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات. تخشى نقابات العمال التي تمثل موظفي الأمن في قوات CISF من فقدان الوظائف، بينما يطالب دعاة حقوق ذوي الإعاقة بوضع بروتوكولات فحص بديلة واضحة للركاب الذين يحملون أجهزة طبية مزروعة. ويتوقع مراقبو الصناعة أن النشر الواسع النطاق سيتطلب تعديلات على قواعد الطائرات لعام 1937 وتقييم جديد لتأثير حماية البيانات. من المتوقع أن تُعرض هذه القوانين التنظيمية في جلسة البرلمان الشتوية القادمة.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال، قد يكون هذا التحديث تحولًا جذريًا. فقد استقبلت أكبر ستة مراكز هندية أكثر من 180 مليون مسافر في السنة المالية 2025-26، وغالبًا ما تمتد طوابير الذروة إلى 30-45 دقيقة. ويصنف مديرو التنقل اختناقات الأمن كواحدة من أكبر المشاكل التي تواجه الموظفين المغتربين، خاصة في المبنى رقم 3 في دلهي والمبنى رقم 2 المزدحم في مومباي. الفحص الأسرع وغير التدخلي لن يقلل فقط من أوقات الانتظار، بل سيقلل أيضًا من فرص فقدان الرحلات ويسهل جداول الاجتماعات الضيقة.
تتطلع شركات الطيران أيضًا إلى هذا التطور. تقدر شركتا إنديغو وفستارا أن كل تقليل بمقدار دقيقتين في متوسط وقت التوجه إلى بوابة الصعود يوفر حتى 3500 روبية في تكاليف التعامل الأرضي لكل رحلة. وقد عرضت شركات الطيران المشاركة في تمويل نشر أجهزة المسح ضمن خطة الحكومة للسفر الرقمي إذا سمحت BCAS بتطبيق تصنيف المخاطر الذي يوجه الركاب منخفضي المخاطر عبر ممرات آلية—وهي خطوة لا تزال قيد النقاش.
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات. تخشى نقابات العمال التي تمثل موظفي الأمن في قوات CISF من فقدان الوظائف، بينما يطالب دعاة حقوق ذوي الإعاقة بوضع بروتوكولات فحص بديلة واضحة للركاب الذين يحملون أجهزة طبية مزروعة. ويتوقع مراقبو الصناعة أن النشر الواسع النطاق سيتطلب تعديلات على قواعد الطائرات لعام 1937 وتقييم جديد لتأثير حماية البيانات. من المتوقع أن تُعرض هذه القوانين التنظيمية في جلسة البرلمان الشتوية القادمة.
المصدر: The Times of India
