Hiệp hội Quốc tế các Công nhân Máy móc và Hàng không Vũ trụ (IAMAW) Chi nhánh 2323 đã mở đăng ký trực tuyến từ ngày 7 tháng 7 năm 2026 để tiến hành bỏ phiếu đình công với hơn 8.500 nhân viên Kỹ thuật - Bảo trì và Hỗ trợ Vận hành (TMOS) tại Air Canada. Theo điều 87.3 của Bộ luật Lao động Canada, việc bỏ phiếu đình công phải hoàn tất trong vòng 60 ngày kể từ khi có khả năng xảy ra hành động công việc; do đó, đơn vị thương lượng có thể chính thức bước vào vị thế đình công hợp pháp sớm nhất vào ngày 21 tháng 7 nếu các cuộc đàm phán thất bại.
Các cuộc thương lượng về thỏa thuận tập thể mới đã bị đình trệ vào tháng trước do bất đồng về bảng lương và lịch làm việc. Trong khi Air Canada đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với nhóm nhân viên dịch vụ khách hàng vào tháng 5, nhóm TMOS — bao gồm kỹ sư bảo trì máy bay có giấy phép, chuyên gia avionics, giám sát viên xử lý hành lý và nhân viên quản lý kho — vẫn chưa có thỏa thuận nào.
![Liên đoàn công nhân mặt đất của Air Canada phát động đăng ký bỏ phiếu đình công trước ngày đình công hợp pháp 21/7]()
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, khả năng đình công đặt ra những câu hỏi cấp bách về kế hoạch dự phòng. Các thành viên TMOS đóng vai trò then chốt trong thời gian quay vòng máy bay, độ tin cậy của việc xuất phát và xử lý hàng hóa; ngay cả một cuộc đình công giới hạn cũng có thể gây ra sự chậm trễ dây chuyền trên mạng lưới nội địa và quốc tế trong mùa du lịch cao điểm mùa hè.
Air Canada đã thông báo với nhà đầu tư rằng họ “lạc quan” về khả năng đạt được thỏa thuận thương lượng, dựa trên chiến lược phục hồi sau đại dịch và mục tiêu lợi nhuận hiện tại của hãng. Tuy nhiên, IAMAW cho biết các thành viên đang yêu cầu điều chỉnh lương phù hợp với chi phí sinh hoạt tăng cao và kỹ năng kỹ thuật cần thiết để bảo trì đội bay hiện đại Airbus A220 và Boeing 787.
Các doanh nghiệp có chương trình di chuyển nhân viên hoặc các nhóm dự án bay theo lịch trình chặt chẽ nên theo dõi sát sao tình hình. Các phương án thay thế bao gồm đặt chỗ trên các hãng hàng không đối tác theo thỏa thuận liên tuyến hoặc xây dựng thêm khoảng thời gian nối chuyến trong lịch trình giữa tháng 7. Nếu đình công xảy ra, Bộ Giao thông Canada có thể can thiệp bằng hòa giải hoặc ban hành luật bắt buộc trở lại làm việc, nhưng các biện pháp này không được đảm bảo và thường chỉ được áp dụng sau khi dịch vụ bị gián đoạn ban đầu.
Các cuộc thương lượng về thỏa thuận tập thể mới đã bị đình trệ vào tháng trước do bất đồng về bảng lương và lịch làm việc. Trong khi Air Canada đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với nhóm nhân viên dịch vụ khách hàng vào tháng 5, nhóm TMOS — bao gồm kỹ sư bảo trì máy bay có giấy phép, chuyên gia avionics, giám sát viên xử lý hành lý và nhân viên quản lý kho — vẫn chưa có thỏa thuận nào.
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, khả năng đình công đặt ra những câu hỏi cấp bách về kế hoạch dự phòng. Các thành viên TMOS đóng vai trò then chốt trong thời gian quay vòng máy bay, độ tin cậy của việc xuất phát và xử lý hàng hóa; ngay cả một cuộc đình công giới hạn cũng có thể gây ra sự chậm trễ dây chuyền trên mạng lưới nội địa và quốc tế trong mùa du lịch cao điểm mùa hè.
Air Canada đã thông báo với nhà đầu tư rằng họ “lạc quan” về khả năng đạt được thỏa thuận thương lượng, dựa trên chiến lược phục hồi sau đại dịch và mục tiêu lợi nhuận hiện tại của hãng. Tuy nhiên, IAMAW cho biết các thành viên đang yêu cầu điều chỉnh lương phù hợp với chi phí sinh hoạt tăng cao và kỹ năng kỹ thuật cần thiết để bảo trì đội bay hiện đại Airbus A220 và Boeing 787.
Các doanh nghiệp có chương trình di chuyển nhân viên hoặc các nhóm dự án bay theo lịch trình chặt chẽ nên theo dõi sát sao tình hình. Các phương án thay thế bao gồm đặt chỗ trên các hãng hàng không đối tác theo thỏa thuận liên tuyến hoặc xây dựng thêm khoảng thời gian nối chuyến trong lịch trình giữa tháng 7. Nếu đình công xảy ra, Bộ Giao thông Canada có thể can thiệp bằng hòa giải hoặc ban hành luật bắt buộc trở lại làm việc, nhưng các biện pháp này không được đảm bảo và thường chỉ được áp dụng sau khi dịch vụ bị gián đoạn ban đầu.
Nguồn: IAMAW Local 2323
