Los pasajeros que volaban hacia o desde Escocia, Irlanda del Norte y el norte de Inglaterra enfrentaron un duro déjà vu el lunes 21 de septiembre, cuando el proveedor británico de control de tráfico aéreo, NATS, sufrió su segunda gran falla técnica en apenas dos semanas. La última interrupción, originada en el centro de control de Prestwick, provocó restricciones inmediatas en el flujo de tráfico que obligaron a las aerolíneas a cancelar al menos 227 vuelos y retrasar cientos más. Las rutas más críticas desde Manchester, Edimburgo y Belfast fueron las más afectadas, mientras que los aeropuertos de Londres permanecieron en gran medida sin impacto.
Aunque NATS restauró el sistema en cuestión de horas, se espera que las consecuencias operativas persistan al menos 24 horas más mientras las aerolíneas reorganizan aviones y tripulaciones. La firma de análisis aeronáuticos Cirium estima que el costo directo para las aerolíneas supera los 12 millones de libras en gastos de aeronaves, tripulación y atención a pasajeros, sin contar los efectos en cascada sobre los horarios. Los gestores de viajes corporativos están reubicando urgentemente a ejecutivos, y los equipos de movilidad reportan un aumento en la demanda de billetes de tren y alquileres de coches para trayectos cortos, mientras los viajeros buscan alternativas.
![Segundo fallo del NATS en dos semanas paraliza cientos de vuelos en el norte del Reino Unido]()
El incidente agrava la presión reputacional sobre el director ejecutivo de NATS, Martin Rolfe, quien ya estaba bajo fuego tras un fallo de software el 9 de septiembre que causó la cancelación de 2,000 vuelos en todo el país. Tanto la Junta de Representantes de Aerolíneas en el Reino Unido (BAR UK) como el gigante de bajo costo Ryanair han vuelto a pedir una revisión independiente y, en el caso de Ryanair, la dimisión de Rolfe.
Para los programas de movilidad global, esta doble falla es un recordatorio contundente de la fragilidad de un modelo ATM con un único punto de fallo. Las empresas con asignaciones sensibles al tiempo en los sectores de energía, defensa y ciencias de la vida alrededor de Aberdeen y Teesside deberían revisar sus planes de contingencia, incluyendo tarifas negociadas de “último asiento” en tren y bloques flexibles de alojamiento.
NATS asegura que está “trabajando con aeropuertos y aerolíneas para levantar las regulaciones de tráfico aéreo de forma segura y lo antes posible”, pero la presión crece para acelerar la entrega del plan de modernización del espacio aéreo, retrasado y valorado en 1,000 millones de libras. Hasta entonces, los viajeros corporativos deberán considerar un margen extra, tanto en tiempo como en presupuesto, para sus itinerarios en el norte del Reino Unido.
Aunque NATS restauró el sistema en cuestión de horas, se espera que las consecuencias operativas persistan al menos 24 horas más mientras las aerolíneas reorganizan aviones y tripulaciones. La firma de análisis aeronáuticos Cirium estima que el costo directo para las aerolíneas supera los 12 millones de libras en gastos de aeronaves, tripulación y atención a pasajeros, sin contar los efectos en cascada sobre los horarios. Los gestores de viajes corporativos están reubicando urgentemente a ejecutivos, y los equipos de movilidad reportan un aumento en la demanda de billetes de tren y alquileres de coches para trayectos cortos, mientras los viajeros buscan alternativas.
El incidente agrava la presión reputacional sobre el director ejecutivo de NATS, Martin Rolfe, quien ya estaba bajo fuego tras un fallo de software el 9 de septiembre que causó la cancelación de 2,000 vuelos en todo el país. Tanto la Junta de Representantes de Aerolíneas en el Reino Unido (BAR UK) como el gigante de bajo costo Ryanair han vuelto a pedir una revisión independiente y, en el caso de Ryanair, la dimisión de Rolfe.
Para los programas de movilidad global, esta doble falla es un recordatorio contundente de la fragilidad de un modelo ATM con un único punto de fallo. Las empresas con asignaciones sensibles al tiempo en los sectores de energía, defensa y ciencias de la vida alrededor de Aberdeen y Teesside deberían revisar sus planes de contingencia, incluyendo tarifas negociadas de “último asiento” en tren y bloques flexibles de alojamiento.
NATS asegura que está “trabajando con aeropuertos y aerolíneas para levantar las regulaciones de tráfico aéreo de forma segura y lo antes posible”, pero la presión crece para acelerar la entrega del plan de modernización del espacio aéreo, retrasado y valorado en 1,000 millones de libras. Hasta entonces, los viajeros corporativos deberán considerar un margen extra, tanto en tiempo como en presupuesto, para sus itinerarios en el norte del Reino Unido.
Fuente: Associated Press
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