Der Flughafen Heathrow hat Investoren mitgeteilt, dass er nun erwartet, dass im Jahr 2026 nur noch 83,6 Millionen Reisende seine Terminals passieren – etwa 1,1 Prozent weniger als zuvor prognostiziert. Grund dafür ist der eskalierende Krieg zwischen Iran und Israel, der die Nachfrage nach Langstreckenflügen dämpft und Fluggesellschaften dazu zwingt, Routen umzuleiten oder Flüge zu streichen. In einem Investoren-Update vom 26. Juni erklärte der größte britische Flughafen, dass die Unsicherheit im Golf bereits dazu geführt habe, dass mehr Passagiere über Heathrow statt über Nahost-Drehkreuze reisen. Insgesamt schwächelt jedoch die Langstreckennachfrage, insbesondere bei Firmenkunden mit strengen Reise-Risikogrenzen.
Weniger Verkehr hat Heathrow veranlasst, seinen erwarteten bereinigten Gewinn für das Jahr um 147 Millionen Pfund auf 1,88 Milliarden Pfund zu senken. Obwohl der Flughafen in den ersten fünf Monaten 32,8 Millionen Passagiere abfertigte – ein Plus von 0,7 Prozent im Jahresvergleich – warnte das Management, dass „anhaltende Volatilität im Nahen Osten die Passagierzahlen im weiteren Jahresverlauf drücken könnte“.
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Die Herabstufung wird die Prüfung von Heathrows 33-Milliarden-Pfund-Plan für eine dritte Startbahn verschärfen. Das Verkehrsministerium schätzte den wirtschaftlichen Nutzen kürzlich auf nur 0,05 Prozent des BIP – 90 Prozent weniger als frühere Studien. Heathrow betont, dass dieses Modell die Vorteile für Handel, Tourismus und Lieferketten unterschätze, und bezeichnet die Gespräche mit der Luftfahrtbehörde zur Finanzierung der Erweiterung als „laufend und konstruktiv“.
Für Manager globaler Mobilität bedeutet die Prognose engere Sitzplatzverfügbarkeiten und steigenden Preisdruck bei Asien-Pazifik- und Afrika-Flügen, die im Herbst über Heathrow geführt werden. Die gemischte Perspektive des Flughafens verdeutlicht zudem, wie geopolitische Krisen außerhalb Europas schnell Auswirkungen auf britische Firmenreisebudgets haben können. Reiseeinkäufer sollten Langstreckenbuchungen für das vierte Quartal frühzeitig sichern, Umbuchungszuschläge (insbesondere für Flüge, die iranischen Luftraum umfliegen) beobachten und Versicherungen auf Kriegsausschlüsse prüfen.
Organisationen mit mobilitätszentrierten Programmen rund um Heathrow sollten auch die parallele Debatte um die dritte Startbahn im Blick behalten: Eine verzögerte Erweiterung könnte die Slotvergabe einschränken, gerade wenn die Geschäftsreisen 2027/28 wieder anziehen. Kurzfristig sollten Duty-of-Care-Teams Mitarbeiter über mögliche Nahost-bedingte Flugplanänderungen informieren, sicherstellen, dass Reisenden-Tracking-Systeme geänderte Routen erfassen, und bei mehrteiligen Verbindungen über Heathrow zusätzliche Umsteigezeiten einplanen.
Weniger Verkehr hat Heathrow veranlasst, seinen erwarteten bereinigten Gewinn für das Jahr um 147 Millionen Pfund auf 1,88 Milliarden Pfund zu senken. Obwohl der Flughafen in den ersten fünf Monaten 32,8 Millionen Passagiere abfertigte – ein Plus von 0,7 Prozent im Jahresvergleich – warnte das Management, dass „anhaltende Volatilität im Nahen Osten die Passagierzahlen im weiteren Jahresverlauf drücken könnte“.
Die Herabstufung wird die Prüfung von Heathrows 33-Milliarden-Pfund-Plan für eine dritte Startbahn verschärfen. Das Verkehrsministerium schätzte den wirtschaftlichen Nutzen kürzlich auf nur 0,05 Prozent des BIP – 90 Prozent weniger als frühere Studien. Heathrow betont, dass dieses Modell die Vorteile für Handel, Tourismus und Lieferketten unterschätze, und bezeichnet die Gespräche mit der Luftfahrtbehörde zur Finanzierung der Erweiterung als „laufend und konstruktiv“.
Für Manager globaler Mobilität bedeutet die Prognose engere Sitzplatzverfügbarkeiten und steigenden Preisdruck bei Asien-Pazifik- und Afrika-Flügen, die im Herbst über Heathrow geführt werden. Die gemischte Perspektive des Flughafens verdeutlicht zudem, wie geopolitische Krisen außerhalb Europas schnell Auswirkungen auf britische Firmenreisebudgets haben können. Reiseeinkäufer sollten Langstreckenbuchungen für das vierte Quartal frühzeitig sichern, Umbuchungszuschläge (insbesondere für Flüge, die iranischen Luftraum umfliegen) beobachten und Versicherungen auf Kriegsausschlüsse prüfen.
Organisationen mit mobilitätszentrierten Programmen rund um Heathrow sollten auch die parallele Debatte um die dritte Startbahn im Blick behalten: Eine verzögerte Erweiterung könnte die Slotvergabe einschränken, gerade wenn die Geschäftsreisen 2027/28 wieder anziehen. Kurzfristig sollten Duty-of-Care-Teams Mitarbeiter über mögliche Nahost-bedingte Flugplanänderungen informieren, sicherstellen, dass Reisenden-Tracking-Systeme geänderte Routen erfassen, und bei mehrteiligen Verbindungen über Heathrow zusätzliche Umsteigezeiten einplanen.
Quelle: The Guardian
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