Airport Island für vollständig fahrerlose Shuttle-Tests freigegeben

Das Verkehrsamt von Hongkong hat die nächste Phase der Tests mit autonomen Fahrzeugen (AV) auf North Lantau genehmigt. Damit dürfen Betreiber nun vollständig fahrerlose Shuttles rund um das Inselgelände des Hongkonger Flughafens einsetzen. In den bisherigen Phasen waren noch Sicherheitsfahrer an Bord erforderlich; ab dieser Woche erfolgt die Überwachung aus der Ferne über ein Kontrollzentrum, während an den Fahrzeugen Schilder darauf hinweisen, dass ein „vollständig fahrerloser“ Test läuft.

Die Freigabe folgt auf monatelange Datenerhebungen zu Bremsgenauigkeit, Hinderniserkennung und Sicherheitsprotokollen, die laut Behörden die Zuverlässigkeitsschwelle von 99,99 % erreicht oder übertroffen haben. Führungskräfte der Flughafenbehörde sind überzeugt, dass autonome Fahrzeuge auf der Luftseite die Buskosten um 30 % senken und die Transferzeiten für Anschlussreisende verkürzen könnten – ein wichtiger Vorteil im Kampf des Flughafens um zurückgewonnene Marktanteile in der Region nach der Pandemie.



Aus globaler Mobilitätsperspektive ermöglichen nahtlose Transfers vom Straßenrand bis zum Gate kürzere Mindestumsteigezeiten und erhöhen die Planbarkeit bei engen Reiseplänen, insbesondere für Premiumreisende, die zwischen Regionaljets und Langstreckenflügen wechseln. Unternehmen mit häufigen Asienrundreisen könnten nach der vollständigen Kommerzialisierung des Dienstes engere Zwischenstopps buchen.

Der Testlauf signalisiert zudem eine breitere Umsetzung der 2025 verabschiedeten Smart-Mobility-Gesetzgebung, die einen Sandbox-Rahmen für Level-4-AV-Pilotprojekte in Logistikparks, Universitäten und Tourismusgebieten geschaffen hat. Firmen mit Campus-ähnlichen Standorten auf Lantau – etwa das regionale DHL-Drehkreuz und das Mitarbeiterdorf von Cathay – befinden sich bereits in Gesprächen über den Einsatz autonomer Last-Mile-Vans.

Mobilitätsmanager sollten die Auswirkungen auf Versicherungen im Blick behalten: Die aktuelle Hongkonger Richtlinie verlangt von Fahrdienstanbietern eine Haftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme von 200 Millionen HKD. Regulierungsbehörden deuten jedoch an, dass für geo-begrenzte autonome Fahrzeuge eine niedrigere Stufe gelten könnte, was die Bodentransportkosten für Mitarbeiter senken würde.