Острів Аеропорту готовий до випробувань повністю безпілотних шатлів

Департамент транспорту Гонконгу дозволив наступний етап тестування автономних транспортних засобів (АТЗ) на Північному Лантау, що дає змогу операторам запускати повністю безпілотні шатли на території аеропорту Гонконг. Раніше під час тестів обов’язково мали бути присутні водії для безпеки; від цього тижня моніторинг здійснюватиметься дистанційно з контрольного центру, а на самих транспортних засобах з’являться знаки, що попереджають інших учасників руху про «повністю безпілотний» тест. Це рішення стало можливим після кількох місяців збору даних про точність гальмування, виявлення перешкод і аварійні протоколи, які, за словами чиновників, відповідали або перевищували поріг надійності у 99,99 %. Керівники Аеропортової адміністрації вважають, що автономні транспортні засоби на території аеропорту можуть знизити витрати на автобусні перевезення на 30 % і скоротити час пересадки для пасажирів — це важливий крок для відновлення регіональної частки ринку, втраченої під час пандемії. З глобальної точки зору, безперебійні трансфери від бордюру до гейту зменшують мінімальний час на пересадки і підвищують передбачуваність у щільних маршрутах, особливо для преміум-пасажирів, які пересідають між регіональними та далекомагістральними рейсами. Корпорації, що здійснюють часті рейси в Азії, зможуть бронювати коротші стикувальні проміжки після повної комерціалізації сервісу. Цей експеримент також свідчить про ширше впровадження законодавства про розумну мобільність, ухваленого у 2025 році, яке створило пісочницю для пілотних проєктів АТЗ рівня 4 у логістичних парках, університетах і туристичних зонах. Компанії, що мають офіси у стилі кампусу на Лантау — такі як регіональний хаб DHL і житловий комплекс працівників Cathay — вже ведуть переговори про впровадження автономних вантажівок для останньої милі. Менеджерам з мобільності варто звернути увагу на страхові аспекти: нинішня політика Гонконгу вимагає від служб таксі мати страхове покриття третьої сторони на суму 200 млн гонконгських доларів, але регулятори натякають, що для геозонованих АТЗ може застосовуватися нижчий рівень, що потенційно знизить витрати на наземний транспорт для працівників.