El Departamento Marítimo ha dado a conocer dos nuevas iniciativas: el Incentivo para el Registro de Buques Verdes y un Reembolso de Tasas Portuarias, diseñadas para posicionar a Hong Kong como el puerto preferido para barcos impulsados por GNL, metanol, amoníaco o hidrógeno. Estas medidas, anunciadas el 24 de junio y financiadas en el presupuesto de 2026, destinan aproximadamente 34 millones de HKD en subvenciones directas a armadores y descuentos en tarifas.
Con el incentivo de registro, los buques con bandera de Hong Kong que utilicen combustibles alternativos como principal fuente de propulsión pueden recibir hasta 60,000 HKD anuales durante tres años. Por otro lado, los buques de suministro de combustible verde o aquellos que atraquen para abastecerse podrán recuperar entre el 25% y el 50% de las tasas portuarias, lo que equivale a unos 12,500 HKD por atraque para un gran portacontenedores.
![Hong Kong presenta un paquete de incentivos de 34 millones de HK$ para acelerar el abastecimiento de combustibles verdes y atraer embarcaciones de bajas emisiones de carbono]()
Las autoridades indican que ya hay alrededor de 70 barcos preparados para combustibles verdes registrados en Hong Kong y estiman que serán 100 más para 2029. Se ha reservado un sitio costero en Tsing Yi South para el almacenamiento exclusivo de combustibles verdes, y los tanqueros de suministro que visiten recibirán licencias temporales de buques locales que los eximen de las tasas portuarias.
Aunque la política está enfocada en el sector marítimo, tendrá un impacto indirecto en la movilidad global: la expansión de la red de combustibles verdes apoya las ambiciones de las aerolíneas en combustibles sostenibles y refuerza la posición de Hong Kong como un centro logístico regional atractivo para multinacionales que buscan cumplir con objetivos ESG.
Analistas navieros destacan que el enfoque de Hong Kong —primero incentivos económicos, luego regulación— contrasta con el Esquema de Comercio de Emisiones de la UE, que comenzará a cubrir el transporte marítimo en 2027, otorgando a la Región Administrativa Especial una ventaja como pionera en Asia.
Con el incentivo de registro, los buques con bandera de Hong Kong que utilicen combustibles alternativos como principal fuente de propulsión pueden recibir hasta 60,000 HKD anuales durante tres años. Por otro lado, los buques de suministro de combustible verde o aquellos que atraquen para abastecerse podrán recuperar entre el 25% y el 50% de las tasas portuarias, lo que equivale a unos 12,500 HKD por atraque para un gran portacontenedores.
Las autoridades indican que ya hay alrededor de 70 barcos preparados para combustibles verdes registrados en Hong Kong y estiman que serán 100 más para 2029. Se ha reservado un sitio costero en Tsing Yi South para el almacenamiento exclusivo de combustibles verdes, y los tanqueros de suministro que visiten recibirán licencias temporales de buques locales que los eximen de las tasas portuarias.
Aunque la política está enfocada en el sector marítimo, tendrá un impacto indirecto en la movilidad global: la expansión de la red de combustibles verdes apoya las ambiciones de las aerolíneas en combustibles sostenibles y refuerza la posición de Hong Kong como un centro logístico regional atractivo para multinacionales que buscan cumplir con objetivos ESG.
Analistas navieros destacan que el enfoque de Hong Kong —primero incentivos económicos, luego regulación— contrasta con el Esquema de Comercio de Emisiones de la UE, que comenzará a cubrir el transporte marítimo en 2027, otorgando a la Región Administrativa Especial una ventaja como pionera en Asia.
Fuente: SAFETY4SEA
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