Los últimos planes de Air Canada revelan que la aerolínea utilizará su Airbus A321XLR de largo alcance en una lista ampliada de rutas durante la temporada de invierno 2026/27. Este avión de fuselaje estrecho, que ofrece asientos ejecutivos reclinables y más de 200 plazas en configuración de dos clases, operará en:
• Montreal–Bridgetown (5 veces por semana, del 3 al 31 de diciembre)
• Toronto–Lisboa (diario, reemplazando al Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 veces por semana, sustituyendo a un avión de fuselaje ancho)
• Calgary–Londres Heathrow (4 veces por semana en temporada baja)
Además, Air Canada reemplazará aviones de fuselaje ancho por el A321XLR en algunas frecuencias entre Toronto-Praga, Montreal-Dublín y Halifax-Heathrow. La aerolínea destaca que el menor costo por viaje y el alcance de 8,700 km del A321XLR le permiten "ajustar la capacidad a la demanda estacional, manteniendo el servicio con asientos reclinables y la capacidad de carga".
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Para los compradores de viajes corporativos, esta estrategia significa más opciones directas desde hubs secundarios y la conservación de camas en clase ejecutiva en rutas que podrían haber sido degradadas a jets de un solo pasillo con asientos reclinables.
El eficiente consumo de combustible del XLR se traduce en una reducción de hasta un 20 % en las emisiones por asiento en comparación con el 767 que reemplaza, un dato relevante para las empresas en sus reportes de alcance 3.
Estos ajustes en la red invernal llegan mientras Air Canada se prepara para recibir cinco A321XLR adicionales entre septiembre y diciembre, elevando la flota a nueve unidades para fin de año. Las entregas mantienen a la aerolínea en camino de operar 30 A321XLR para 2028, lo que permitirá una mayor expansión en mercados transatlánticos y latinoamericanos "largos y con baja demanda" sin comprometer capacidad de aviones de doble pasillo.
• Montreal–Bridgetown (5 veces por semana, del 3 al 31 de diciembre)
• Toronto–Lisboa (diario, reemplazando al Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 veces por semana, sustituyendo a un avión de fuselaje ancho)
• Calgary–Londres Heathrow (4 veces por semana en temporada baja)
Además, Air Canada reemplazará aviones de fuselaje ancho por el A321XLR en algunas frecuencias entre Toronto-Praga, Montreal-Dublín y Halifax-Heathrow. La aerolínea destaca que el menor costo por viaje y el alcance de 8,700 km del A321XLR le permiten "ajustar la capacidad a la demanda estacional, manteniendo el servicio con asientos reclinables y la capacidad de carga".
Para los compradores de viajes corporativos, esta estrategia significa más opciones directas desde hubs secundarios y la conservación de camas en clase ejecutiva en rutas que podrían haber sido degradadas a jets de un solo pasillo con asientos reclinables.
El eficiente consumo de combustible del XLR se traduce en una reducción de hasta un 20 % en las emisiones por asiento en comparación con el 767 que reemplaza, un dato relevante para las empresas en sus reportes de alcance 3.
Estos ajustes en la red invernal llegan mientras Air Canada se prepara para recibir cinco A321XLR adicionales entre septiembre y diciembre, elevando la flota a nueve unidades para fin de año. Las entregas mantienen a la aerolínea en camino de operar 30 A321XLR para 2028, lo que permitirá una mayor expansión en mercados transatlánticos y latinoamericanos "largos y con baja demanda" sin comprometer capacidad de aviones de doble pasillo.
Fuente: PAX Global Media
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