Le ultime programmazioni di Air Canada mostrano che la compagnia utilizzerà il suo Airbus A321XLR a lungo raggio su un elenco ampliato di rotte nella stagione invernale 2026/27. Il narrow-body — che offre sedili business completamente reclinabili e oltre 200 posti in una configurazione a due classi — sarà impiegato su:
• Montreal–Bridgetown (5 volte a settimana, dal 3 al 31 dicembre)
• Toronto–Lisbona (quotidiano, in sostituzione del Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 volte a settimana, in sostituzione di un wide-body)
• Calgary–Heathrow (4 volte a settimana in bassa stagione)
Air Canada sostituirà inoltre l’A321XLR ai wide-body su alcune frequenze Toronto-Praga, Montreal-Dublino e Halifax-Heathrow. La compagnia sottolinea che i costi di viaggio inferiori e l’autonomia di 8.700 km del velivolo permettono di “adattare la capacità alla domanda stagionale mantenendo il servizio con sedili fully flat e la capacità cargo.”
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Per i buyer del settore corporate, questa scelta significa più opzioni point-to-point da hub secondari e la conferma dei letti business su rotte che altrimenti avrebbero potuto essere degradate a jet a corridoio singolo con sedili reclinabili.
L’efficiente A321XLR dovrebbe ridurre le emissioni per posto fino al 20% rispetto al 767 che sostituisce, un dato utile per le aziende nel reporting Scope 3.
Questi aggiustamenti alla rete invernale arrivano mentre Air Canada si prepara a ricevere altri cinque A321XLR tra settembre e dicembre, portando la flotta a nove velivoli entro fine anno. Le consegne manterranno la compagnia sulla buona strada per operare 30 A321XLR entro il 2028, permettendo ulteriori espansioni su mercati transatlantici e latinoamericani “lunghi e poco trafficati” senza impegnare capacità di wide-body.
• Montreal–Bridgetown (5 volte a settimana, dal 3 al 31 dicembre)
• Toronto–Lisbona (quotidiano, in sostituzione del Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 volte a settimana, in sostituzione di un wide-body)
• Calgary–Heathrow (4 volte a settimana in bassa stagione)
Air Canada sostituirà inoltre l’A321XLR ai wide-body su alcune frequenze Toronto-Praga, Montreal-Dublino e Halifax-Heathrow. La compagnia sottolinea che i costi di viaggio inferiori e l’autonomia di 8.700 km del velivolo permettono di “adattare la capacità alla domanda stagionale mantenendo il servizio con sedili fully flat e la capacità cargo.”
Per i buyer del settore corporate, questa scelta significa più opzioni point-to-point da hub secondari e la conferma dei letti business su rotte che altrimenti avrebbero potuto essere degradate a jet a corridoio singolo con sedili reclinabili.
L’efficiente A321XLR dovrebbe ridurre le emissioni per posto fino al 20% rispetto al 767 che sostituisce, un dato utile per le aziende nel reporting Scope 3.
Questi aggiustamenti alla rete invernale arrivano mentre Air Canada si prepara a ricevere altri cinque A321XLR tra settembre e dicembre, portando la flotta a nove velivoli entro fine anno. Le consegne manterranno la compagnia sulla buona strada per operare 30 A321XLR entro il 2028, permettendo ulteriori espansioni su mercati transatlantici e latinoamericani “lunghi e poco trafficati” senza impegnare capacità di wide-body.
Fonte: PAX Global Media
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