As últimas programações da Air Canada mostram que a companhia usará seu Airbus A321XLR de longo alcance em uma lista ampliada de rotas na temporada de inverno 2026/27. O narrow-body — que oferece assentos executivos reclináveis totalmente horizontais e mais de 200 lugares em configuração de duas classes — será utilizado em:
• Montreal–Bridgetown (5 vezes por semana, de 3 a 31 de dezembro)
• Toronto–Lisboa (diário, substituindo o Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 vezes por semana, substituindo uma aeronave wide-body)
• Calgary–Heathrow (4 vezes por semana na entressafra)
A Air Canada também está substituindo o A321XLR por aeronaves wide-body em algumas frequências Toronto-Praga, Montreal-Dublin e Halifax-Heathrow. A companhia afirma que o menor custo por viagem e o alcance de 8.700 km do modelo permitem "ajustar a capacidade à demanda sazonal, mantendo o serviço com assentos totalmente reclináveis e a capacidade de carga."
![Air Canada distribui seu novo Airbus A321XLR na programação de inverno, adicionando Barbados e ajustando a oferta para a Europa]()
Para compradores corporativos, essa mudança significa mais opções ponto a ponto a partir de hubs secundários e a manutenção dos assentos-cama na classe executiva em rotas que poderiam ter sido rebaixadas para jatos narrow-body com assentos reclináveis convencionais. O eficiente A321XLR deve reduzir as emissões por assento em até 20% em comparação ao 767 que substitui — um dado importante para empresas que reportam suas emissões no escopo 3.
As alterações na malha de inverno acontecem enquanto a Air Canada se prepara para receber mais cinco A321XLR entre setembro e dezembro, elevando a frota para nove unidades até o final do ano. As entregas mantêm a companhia no caminho para operar 30 A321XLR até 2028, permitindo expansão em mercados transatlânticos e latino-americanos "longos e estreitos" sem a necessidade de aeronaves wide-body.
• Montreal–Bridgetown (5 vezes por semana, de 3 a 31 de dezembro)
• Toronto–Lisboa (diário, substituindo o Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 vezes por semana, substituindo uma aeronave wide-body)
• Calgary–Heathrow (4 vezes por semana na entressafra)
A Air Canada também está substituindo o A321XLR por aeronaves wide-body em algumas frequências Toronto-Praga, Montreal-Dublin e Halifax-Heathrow. A companhia afirma que o menor custo por viagem e o alcance de 8.700 km do modelo permitem "ajustar a capacidade à demanda sazonal, mantendo o serviço com assentos totalmente reclináveis e a capacidade de carga."
Para compradores corporativos, essa mudança significa mais opções ponto a ponto a partir de hubs secundários e a manutenção dos assentos-cama na classe executiva em rotas que poderiam ter sido rebaixadas para jatos narrow-body com assentos reclináveis convencionais. O eficiente A321XLR deve reduzir as emissões por assento em até 20% em comparação ao 767 que substitui — um dado importante para empresas que reportam suas emissões no escopo 3.
As alterações na malha de inverno acontecem enquanto a Air Canada se prepara para receber mais cinco A321XLR entre setembro e dezembro, elevando a frota para nove unidades até o final do ano. As entregas mantêm a companhia no caminho para operar 30 A321XLR até 2028, permitindo expansão em mercados transatlânticos e latino-americanos "longos e estreitos" sem a necessidade de aeronaves wide-body.
Fonte: PAX Global Media
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