Les dernières programmations d’Air Canada révèlent que la compagnie utilisera son Airbus A321XLR long-courrier sur un nombre élargi de routes durant la saison hiver 2026/27. Ce monocouloir, équipé de sièges affaires inclinables à plat et offrant plus de 200 places en configuration bi-classe, sera déployé sur les lignes suivantes :
• Montréal–Bridgetown (5 vols par semaine, du 3 au 31 décembre)
• Toronto–Lisbonne (quotidien, en remplacement du Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 vols par semaine, en remplacement d’un appareil gros-porteur)
• Calgary–Heathrow (4 vols par semaine en saison intermédiaire)
![Air Canada déploie son nouvel Airbus A321XLR dans son programme hivernal, ajoutant la Barbade et ajustant ses vols vers l’Europe]()
Que vous soyez un voyageur de loisirs attiré par les plages de Bridgetown ou un cadre d’entreprise effectuant la navette entre Calgary et Londres, assurez-vous que vos documents de voyage sont en règle. Le portail canadien de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) permet aux passagers de vérifier rapidement les exigences de visa, de faire leur demande en ligne et de suivre leur dossier pour des destinations comme la Barbade, le Portugal, le Royaume-Uni et bien d’autres — simplifiant ainsi une étape supplémentaire avant d’embarquer à bord du nouvel A321XLR d’Air Canada.
Air Canada remplace également certains vols gros-porteurs par l’A321XLR sur les liaisons Toronto-Prague, Montréal-Dublin et Halifax-Heathrow. La compagnie souligne que le coût réduit par vol et l’autonomie de 8 700 km de cet appareil lui permettent « d’ajuster la capacité à la demande saisonnière tout en conservant le service en sièges inclinables à plat et la capacité cargo ». Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette stratégie offre davantage d’options point à point depuis des hubs secondaires, tout en maintenant les lits en classe affaires sur des routes qui auraient autrement été déclassées à des monocouloirs avec sièges inclinables classiques. L’A321XLR, plus économe en carburant, devrait réduire les émissions par siège jusqu’à 20 % par rapport au 767 qu’il remplace, un indicateur précieux pour les entreprises dans leur reporting Scope 3. Ces ajustements du réseau hivernal interviennent alors qu’Air Canada s’apprête à recevoir cinq A321XLR supplémentaires entre septembre et décembre, portant la flotte à neuf appareils d’ici la fin de l’année. Ces livraisons maintiennent la compagnie nationale sur la bonne voie pour exploiter 30 A321XLR d’ici 2028, permettant une expansion accrue sur des marchés transatlantiques et latino-américains « longs et peu denses » sans engager de capacité en gros-porteurs.
• Montréal–Bridgetown (5 vols par semaine, du 3 au 31 décembre)
• Toronto–Lisbonne (quotidien, en remplacement du Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 vols par semaine, en remplacement d’un appareil gros-porteur)
• Calgary–Heathrow (4 vols par semaine en saison intermédiaire)
Que vous soyez un voyageur de loisirs attiré par les plages de Bridgetown ou un cadre d’entreprise effectuant la navette entre Calgary et Londres, assurez-vous que vos documents de voyage sont en règle. Le portail canadien de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) permet aux passagers de vérifier rapidement les exigences de visa, de faire leur demande en ligne et de suivre leur dossier pour des destinations comme la Barbade, le Portugal, le Royaume-Uni et bien d’autres — simplifiant ainsi une étape supplémentaire avant d’embarquer à bord du nouvel A321XLR d’Air Canada.
Air Canada remplace également certains vols gros-porteurs par l’A321XLR sur les liaisons Toronto-Prague, Montréal-Dublin et Halifax-Heathrow. La compagnie souligne que le coût réduit par vol et l’autonomie de 8 700 km de cet appareil lui permettent « d’ajuster la capacité à la demande saisonnière tout en conservant le service en sièges inclinables à plat et la capacité cargo ». Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette stratégie offre davantage d’options point à point depuis des hubs secondaires, tout en maintenant les lits en classe affaires sur des routes qui auraient autrement été déclassées à des monocouloirs avec sièges inclinables classiques. L’A321XLR, plus économe en carburant, devrait réduire les émissions par siège jusqu’à 20 % par rapport au 767 qu’il remplace, un indicateur précieux pour les entreprises dans leur reporting Scope 3. Ces ajustements du réseau hivernal interviennent alors qu’Air Canada s’apprête à recevoir cinq A321XLR supplémentaires entre septembre et décembre, portant la flotte à neuf appareils d’ici la fin de l’année. Ces livraisons maintiennent la compagnie nationale sur la bonne voie pour exploiter 30 A321XLR d’ici 2028, permettant une expansion accrue sur des marchés transatlantiques et latino-américains « longs et peu denses » sans engager de capacité en gros-porteurs.
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