Les dernières programmations d’Air Canada révèlent que la compagnie utilisera son Airbus A321XLR long-courrier sur un nombre élargi de routes durant la saison hiver 2026/27. Ce monocouloir, équipé de sièges affaires inclinables à plat et offrant plus de 200 places en configuration bi-classe, sera déployé sur:
• Montréal–Bridgetown (5 fois par semaine, du 3 au 31 décembre)
• Toronto–Lisbonne (quotidien, en remplacement du Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 fois par semaine, en remplacement d’un appareil gros-porteur)
• Calgary–Heathrow (4 fois par semaine en saison intermédiaire)
Air Canada remplace également certains vols Toronto-Prague, Montréal-Dublin et Halifax-Heathrow, initialement assurés par des gros-porteurs, par l’A321XLR. La compagnie souligne que le coût opérationnel réduit et l’autonomie de 8 700 km de cet avion lui permettent d’ajuster la capacité à la demande saisonnière tout en conservant le service en sièges inclinables à plat et la capacité cargo.
![Air Canada déploie son nouvel Airbus A321XLR dans son programme hivernal, ajoutant la Barbade et ajustant ses vols vers l’Europe]()
Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette stratégie offre davantage d’options point à point depuis des hubs secondaires, tout en maintenant le confort des lits en classe affaires sur des lignes qui auraient pu être rétrogradées à des monocouloirs avec sièges inclinables classiques.
L’A321XLR, plus économe en carburant, devrait réduire les émissions par siège jusqu’à 20 % par rapport au 767 qu’il remplace, un indicateur précieux pour les entreprises dans le cadre de leur reporting Scope 3.
Ces ajustements du réseau hivernal interviennent alors qu’Air Canada s’apprête à recevoir cinq A321XLR supplémentaires entre septembre et décembre, portant la flotte à neuf appareils d’ici la fin de l’année. Ces livraisons maintiennent la compagnie sur la trajectoire d’exploitation de 30 A321XLR d’ici 2028, permettant une expansion accrue sur des marchés transatlantiques et latino-américains « longs et peu denses » sans engager de capacité en gros-porteurs.
• Montréal–Bridgetown (5 fois par semaine, du 3 au 31 décembre)
• Toronto–Lisbonne (quotidien, en remplacement du Boeing 787-8)
• Vancouver–Honolulu (3 fois par semaine, en remplacement d’un appareil gros-porteur)
• Calgary–Heathrow (4 fois par semaine en saison intermédiaire)
Air Canada remplace également certains vols Toronto-Prague, Montréal-Dublin et Halifax-Heathrow, initialement assurés par des gros-porteurs, par l’A321XLR. La compagnie souligne que le coût opérationnel réduit et l’autonomie de 8 700 km de cet avion lui permettent d’ajuster la capacité à la demande saisonnière tout en conservant le service en sièges inclinables à plat et la capacité cargo.
Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette stratégie offre davantage d’options point à point depuis des hubs secondaires, tout en maintenant le confort des lits en classe affaires sur des lignes qui auraient pu être rétrogradées à des monocouloirs avec sièges inclinables classiques.
L’A321XLR, plus économe en carburant, devrait réduire les émissions par siège jusqu’à 20 % par rapport au 767 qu’il remplace, un indicateur précieux pour les entreprises dans le cadre de leur reporting Scope 3.
Ces ajustements du réseau hivernal interviennent alors qu’Air Canada s’apprête à recevoir cinq A321XLR supplémentaires entre septembre et décembre, portant la flotte à neuf appareils d’ici la fin de l’année. Ces livraisons maintiennent la compagnie sur la trajectoire d’exploitation de 30 A321XLR d’ici 2028, permettant une expansion accrue sur des marchés transatlantiques et latino-américains « longs et peu denses » sans engager de capacité en gros-porteurs.
Source : PAX Global Media
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