El segundo aeropuerto de pasajeros más concurrido de Bélgica, Brussels South Charleroi Airport (CRL), se prepara para casi un mes de paros nocturnos por parte de los controladores de tráfico aéreo tras el fracaso de las negociaciones sobre pagos de bonificaciones. El proveedor estatal de servicios Skeyes confirmó el martes 15 de septiembre que el personal asignado al turno de 22:00 a 08:00 dejará de trabajar cada noche desde el miércoles 16 de septiembre hasta el 10 de octubre.
El modelo interno de la empresa muestra que durante ese periodo están programados 832 movimientos comerciales —487 llegadas y 345 salidas— que podrían ser cancelados o desviados. El conflicto gira en torno a un suplemento por horas nocturnas que, según los controladores de Charleroi, no ha seguido el ritmo de la inflación ni iguala las primas pagadas en el Aeropuerto de Bruselas.
Las negociaciones comenzaron en julio, pero se rompieron el fin de semana pasado cuando la última oferta de la dirección fue rechazada por el 78 % de los miembros del sindicato. Los trabajadores dieron el aviso legal de 48 horas inmediatamente después de la votación, haciendo inevitable la primera huelga según la legislación laboral belga.
![Controladores aéreos del turno nocturno convocan una huelga de 24 noches en el aeropuerto de Charleroi, poniendo en riesgo 832 vuelos]()
Aunque la huelga afecta técnicamente solo a las operaciones nocturnas, las aerolíneas advierten sobre efectos en las rotaciones matutinas. Si los aviones no pueden aterrizar entre las 22:00 y la medianoche, pasarán la noche en otros aeropuertos, a menudo bases de Ryanair en Francia o Italia, lo que retrasará la primera oleada de salidas que alimenta la red de conexiones europea.
Las aerolíneas de bajo costo, que representan el 80 % del tráfico de CRL, aseguran que la capacidad de recuperación es mínima al final del calendario de verano y podrían verse obligadas a redirigir pasajeros a través del Aeropuerto de Bruselas o Lille. Los responsables de viajes de negocios ya están adaptando planes de contingencia. Varias multinacionales con operaciones en Valonia dijeron a The Brussels Times que trasladarán temporalmente a sus ejecutivos a servicios tempranos de Eurostar o vuelos de conexión de Lufthansa desde el Aeropuerto de Bruselas para evitar el riesgo de perder conexiones.
Por su parte, la oficina regional de turismo teme un daño reputacional justo cuando Charleroi comenzaba a recuperar el tráfico perdido durante la pandemia. Skeyes asegura que sigue abierto a la mediación, pero insiste en que cualquier remuneración extra debe aplicarse de forma uniforme en sus cinco torres de control, una postura que los sindicatos rechazan por ignorar la carga única de trabajo nocturno en Charleroi.
Se recomienda a los pasajeros con reservas hasta el 10 de octubre que revisen continuamente el estado de sus vuelos y prevean tiempo extra ante posibles desvíos o traslados en autobús entre aeropuertos belgas.
El modelo interno de la empresa muestra que durante ese periodo están programados 832 movimientos comerciales —487 llegadas y 345 salidas— que podrían ser cancelados o desviados. El conflicto gira en torno a un suplemento por horas nocturnas que, según los controladores de Charleroi, no ha seguido el ritmo de la inflación ni iguala las primas pagadas en el Aeropuerto de Bruselas.
Las negociaciones comenzaron en julio, pero se rompieron el fin de semana pasado cuando la última oferta de la dirección fue rechazada por el 78 % de los miembros del sindicato. Los trabajadores dieron el aviso legal de 48 horas inmediatamente después de la votación, haciendo inevitable la primera huelga según la legislación laboral belga.
Aunque la huelga afecta técnicamente solo a las operaciones nocturnas, las aerolíneas advierten sobre efectos en las rotaciones matutinas. Si los aviones no pueden aterrizar entre las 22:00 y la medianoche, pasarán la noche en otros aeropuertos, a menudo bases de Ryanair en Francia o Italia, lo que retrasará la primera oleada de salidas que alimenta la red de conexiones europea.
Las aerolíneas de bajo costo, que representan el 80 % del tráfico de CRL, aseguran que la capacidad de recuperación es mínima al final del calendario de verano y podrían verse obligadas a redirigir pasajeros a través del Aeropuerto de Bruselas o Lille. Los responsables de viajes de negocios ya están adaptando planes de contingencia. Varias multinacionales con operaciones en Valonia dijeron a The Brussels Times que trasladarán temporalmente a sus ejecutivos a servicios tempranos de Eurostar o vuelos de conexión de Lufthansa desde el Aeropuerto de Bruselas para evitar el riesgo de perder conexiones.
Por su parte, la oficina regional de turismo teme un daño reputacional justo cuando Charleroi comenzaba a recuperar el tráfico perdido durante la pandemia. Skeyes asegura que sigue abierto a la mediación, pero insiste en que cualquier remuneración extra debe aplicarse de forma uniforme en sus cinco torres de control, una postura que los sindicatos rechazan por ignorar la carga única de trabajo nocturno en Charleroi.
Se recomienda a los pasajeros con reservas hasta el 10 de octubre que revisen continuamente el estado de sus vuelos y prevean tiempo extra ante posibles desvíos o traslados en autobús entre aeropuertos belgas.
Fuente: The Brussels Times
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