El Parlamento escucha que el control aéreo de Chipre tiene un déficit de 50 controladores, lo que aumenta el riesgo de retrasos en los vuelos a partir de 2027.

El 17 de septiembre, los miembros de las Comisiones de Defensa y Transporte de la Cámara de Representantes de Chipre fueron informados de que el servicio de control de tráfico aéreo (ATC) del país opera con solo 90 controladores certificados, aproximadamente 50 menos de los 140 puestos autorizados para la Región de Información de Vuelo de Nicosia. Esta falta de personal, destacada por el Sindicato Panchipriota de Controladores de Tráfico Aéreo (PASEEK), coincide con el regreso de los volúmenes de pasajeros en los aeropuertos de Lárnaca y Pafos a niveles previos a la pandemia. El presidente del sindicato, George Georgiou, advirtió a los diputados que los controladores ya gestionan condiciones complejas, incluyendo frecuentes incursiones militares turcas que requieren una rápida resolución de conflictos. Un incidente reciente, en el que una aeronave militar turca A400 entró en el espacio aéreo chipriota sin coordinación, evidenció la presión sobre los equipos agotados. El gobierno cuenta con 15 nuevos reclutas en formación y está considerando reactivar un plan largamente estancado para transformar el servicio de ATC en una empresa estatal de navegación aérea que podría contratar con condiciones más flexibles. Sin embargo, los diputados escucharon que, sin una acción decisiva, la escasez crónica de personal podría provocar restricciones sistemáticas de franjas horarias y retrasos en el verano de 2027, similares a los cuellos de botella en el tráfico aéreo que se han visto en otras partes de Europa este año. Para los viajeros de negocios y gestores de reubicaciones, el riesgo es a medio plazo pero real: menos controladores significan menor capacidad para absorber interrupciones por clima o problemas técnicos, lo que podría alargar los tiempos de viaje para los asignados y los envíos de carga aérea. Las empresas con operaciones críticas en tiempo deberían contemplar mayores márgenes de conexión para vuelos que pasen por Chipre y estar atentas a posibles conflictos laborales ante la demanda de horas extras al personal actual. Expertos del sector señalan que la atracción de Chipre como centro regional para operaciones de back-office y fintech depende de conexiones aéreas fiables. Por ello, modernizar el proveedor de servicios de navegación aérea con un personal adecuado no es solo una cuestión de seguridad, sino también de competitividad para el ecosistema de movilidad global de la isla.