La asociación global de aerolíneas IATA ha enviado una carta al Ministerio de Aviación Civil de India para objetar la directiva de Mumbai International Airport Limited (MIAL) que obliga a las aerolíneas a trasladar aproximadamente el 33 % de sus operaciones internacionales desde el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) al nuevo Aeropuerto Internacional Navi Mumbai (NMI) a partir del 1 de octubre de 2026. En una carta vista por Business Standard y confirmada por dos fuentes del sector aéreo, IATA señaló que la propuesta “no fue consultada ni se ajusta a las mejores prácticas globales de coordinación de franjas horarias” y advirtió sobre posibles interrupciones en los horarios.
MIAL sostiene que el traslado es imprescindible porque la Terminal 1 de BOM cerrará el 25 de octubre para una remodelación de tres años, lo que aumentará la congestión en la Terminal 2. IATA responde que la preparación de NMI para operaciones de largo recorrido, incluyendo equipos de manejo en tierra, infraestructura de catering y ayudas de navegación CAT III, aún no está comprobada. Las aerolíneas temen costos imprevistos por alojamiento de tripulación, transporte de pasajeros en autobús durante 45 km entre aeropuertos y posibles complicaciones en acuerdos bilaterales, ya que NMI aún no ha sido designado como puerta internacional por varios países socios.
![IATA Critica el Plan de Trasladar un Tercio de los Vuelos Internacionales de Mumbai al Aeropuerto de Navi Mumbai]()
Los planificadores de redes aéreas señalan que de octubre a marzo es temporada alta para la ruta India-Medio Oriente-Europa. Un cambio de terminal o aeropuerto de último momento implicaría la reemisión masiva de boletos, actualizaciones en sistemas de distribución global (GDS) y cambios de franjas horarias en sistemas interconectados. Se estima que hasta 5 millones de pasajeros al año podrían verse afectados si el plan sigue adelante sin modificaciones.
Los gestores de viajes corporativos con operaciones en la capital comercial de India deben auditar de inmediato las reservas del cuarto trimestre y del primer trimestre de 2027 para verificar los códigos de aeropuerto (BOM vs NMI) y la asignación de terminales. Los equipos de atención al viajero deben actualizar las políticas de transporte terrestre, asignaciones hoteleras y orientaciones migratorias, ya que los quioscos de e-visa y las facilidades de carriles prioritarios en NMI aún están en fase de lanzamiento suave. Los responsables de recursos humanos también deben informar sobre la posibilidad de tiempos de tránsito más largos desde el centro de Mumbai (el trayecto entre el sur de Mumbai y NMI puede superar los 90 minutos en hora punta).
Los analistas de aviación civil esperan que el Ministerio convoque la próxima semana una reunión urgente con las partes interesadas. Podría negociarse una transferencia gradual, comenzando con vuelos domésticos seleccionados, pero con los plazos de remodelación acercándose, parece inevitable algún nivel de traslado forzoso.
MIAL sostiene que el traslado es imprescindible porque la Terminal 1 de BOM cerrará el 25 de octubre para una remodelación de tres años, lo que aumentará la congestión en la Terminal 2. IATA responde que la preparación de NMI para operaciones de largo recorrido, incluyendo equipos de manejo en tierra, infraestructura de catering y ayudas de navegación CAT III, aún no está comprobada. Las aerolíneas temen costos imprevistos por alojamiento de tripulación, transporte de pasajeros en autobús durante 45 km entre aeropuertos y posibles complicaciones en acuerdos bilaterales, ya que NMI aún no ha sido designado como puerta internacional por varios países socios.
Los planificadores de redes aéreas señalan que de octubre a marzo es temporada alta para la ruta India-Medio Oriente-Europa. Un cambio de terminal o aeropuerto de último momento implicaría la reemisión masiva de boletos, actualizaciones en sistemas de distribución global (GDS) y cambios de franjas horarias en sistemas interconectados. Se estima que hasta 5 millones de pasajeros al año podrían verse afectados si el plan sigue adelante sin modificaciones.
Los gestores de viajes corporativos con operaciones en la capital comercial de India deben auditar de inmediato las reservas del cuarto trimestre y del primer trimestre de 2027 para verificar los códigos de aeropuerto (BOM vs NMI) y la asignación de terminales. Los equipos de atención al viajero deben actualizar las políticas de transporte terrestre, asignaciones hoteleras y orientaciones migratorias, ya que los quioscos de e-visa y las facilidades de carriles prioritarios en NMI aún están en fase de lanzamiento suave. Los responsables de recursos humanos también deben informar sobre la posibilidad de tiempos de tránsito más largos desde el centro de Mumbai (el trayecto entre el sur de Mumbai y NMI puede superar los 90 minutos en hora punta).
Los analistas de aviación civil esperan que el Ministerio convoque la próxima semana una reunión urgente con las partes interesadas. Podría negociarse una transferencia gradual, comenzando con vuelos domésticos seleccionados, pero con los plazos de remodelación acercándose, parece inevitable algún nivel de traslado forzoso.
Fuente: Business Standard
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