Badan perdagangan penerbangan global IATA telah menulis surat kepada Kementerian Penerbangan Awam India membantah arahan Mumbai International Airport Limited (MIAL) yang mengarahkan syarikat penerbangan memindahkan kira-kira 33% operasi antarabangsa mereka dari Lapangan Terbang Antarabangsa Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) ke Lapangan Terbang Antarabangsa Navi Mumbai (NMI) bermula 1 Oktober 2026. Dalam surat yang dilihat oleh Business Standard dan disahkan oleh dua sumber syarikat penerbangan, IATA menyatakan cadangan tersebut “tidak melalui perundingan dan tidak selaras dengan amalan terbaik penyelarasan slot global” serta memberi amaran tentang kemungkinan gangguan jadual penerbangan.
MIAL berhujah bahawa pemindahan ini penting kerana Terminal 1 di BOM akan ditutup pada 25 Oktober untuk pembangunan semula selama tiga tahun, yang akan meningkatkan kesesakan di Terminal 2. IATA pula menegaskan bahawa kesediaan NMI untuk operasi jarak jauh, termasuk peralatan pengendalian darat, infrastruktur katering dan alat navigasi CAT III, masih belum terbukti. Syarikat penerbangan bimbang tentang kos tidak dirancang untuk penginapan kru, pengangkutan penumpang sejauh 45 km antara lapangan terbang, serta kemungkinan komplikasi perjanjian dua hala kerana NMI belum diiktiraf sebagai pintu masuk antarabangsa oleh beberapa negara rakan kongsi.
![IATA Kecam Rancangan Alihkan Sepertiga Penerbangan Antarabangsa Mumbai ke Lapangan Terbang Navi Mumbai]()
Perancang rangkaian penerbangan menyatakan musim puncak trafik bagi koridor India-Timur Tengah-Eropah adalah dari Oktober hingga Mac. Pertukaran terminal atau lapangan terbang secara mengejut akan menyebabkan penerbitan semula tiket secara besar-besaran, kemas kini GDS dan pertukaran slot dalam sistem yang saling berkaitan. Anggaran menunjukkan sehingga 5 juta penumpang setahun boleh terjejas jika rancangan ini diteruskan tanpa perubahan.
Pengurus perjalanan korporat yang beroperasi di ibu kota komersial India harus segera mengaudit tempahan suku keempat 2026 dan suku pertama 2027 untuk mengesahkan kod lapangan terbang (BOM vs NMI) dan pengagihan terminal. Pasukan tanggungjawab keselamatan perlu mengemas kini polisi pengangkutan darat, penginapan hotel dan taklimat imigresen, kerana kiosk e-visa dan kemudahan laluan keutamaan di NMI masih dalam fasa pelancaran lembut. Pemimpin HR juga harus memaklumkan kemungkinan masa transit yang lebih lama dari pusat bandar Mumbai (dari Selatan Mumbai ke NMI boleh melebihi 90 minit semasa trafik puncak).
Penganalisis penerbangan awam menjangkakan Kementerian akan mengadakan mesyuarat segera dengan pihak berkepentingan minggu depan. Pemindahan secara berperingkat—dimulakan dengan penerbangan domestik terpilih—mungkin dirundingkan, tetapi dengan tarikh akhir pembangunan yang semakin hampir, tahap pemindahan paksa kini dilihat tidak dapat dielakkan.
MIAL berhujah bahawa pemindahan ini penting kerana Terminal 1 di BOM akan ditutup pada 25 Oktober untuk pembangunan semula selama tiga tahun, yang akan meningkatkan kesesakan di Terminal 2. IATA pula menegaskan bahawa kesediaan NMI untuk operasi jarak jauh, termasuk peralatan pengendalian darat, infrastruktur katering dan alat navigasi CAT III, masih belum terbukti. Syarikat penerbangan bimbang tentang kos tidak dirancang untuk penginapan kru, pengangkutan penumpang sejauh 45 km antara lapangan terbang, serta kemungkinan komplikasi perjanjian dua hala kerana NMI belum diiktiraf sebagai pintu masuk antarabangsa oleh beberapa negara rakan kongsi.
Perancang rangkaian penerbangan menyatakan musim puncak trafik bagi koridor India-Timur Tengah-Eropah adalah dari Oktober hingga Mac. Pertukaran terminal atau lapangan terbang secara mengejut akan menyebabkan penerbitan semula tiket secara besar-besaran, kemas kini GDS dan pertukaran slot dalam sistem yang saling berkaitan. Anggaran menunjukkan sehingga 5 juta penumpang setahun boleh terjejas jika rancangan ini diteruskan tanpa perubahan.
Pengurus perjalanan korporat yang beroperasi di ibu kota komersial India harus segera mengaudit tempahan suku keempat 2026 dan suku pertama 2027 untuk mengesahkan kod lapangan terbang (BOM vs NMI) dan pengagihan terminal. Pasukan tanggungjawab keselamatan perlu mengemas kini polisi pengangkutan darat, penginapan hotel dan taklimat imigresen, kerana kiosk e-visa dan kemudahan laluan keutamaan di NMI masih dalam fasa pelancaran lembut. Pemimpin HR juga harus memaklumkan kemungkinan masa transit yang lebih lama dari pusat bandar Mumbai (dari Selatan Mumbai ke NMI boleh melebihi 90 minit semasa trafik puncak).
Penganalisis penerbangan awam menjangkakan Kementerian akan mengadakan mesyuarat segera dengan pihak berkepentingan minggu depan. Pemindahan secara berperingkat—dimulakan dengan penerbangan domestik terpilih—mungkin dirundingkan, tetapi dengan tarikh akhir pembangunan yang semakin hampir, tahap pemindahan paksa kini dilihat tidak dapat dielakkan.
Sumber: Business Standard
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan semasa, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ India.Lebih Dari India
Lihat semua
India memulakan ujian langsung pengimbas badan penuh gelombang milimeter di lapangan terbang utama
Mahkamah Tinggi Kerala: Pasangan asing tidak mempunyai hak visa automatik di bawah undang-undang India
