IATA、ムンバイ国際線の3分の1をナビムンバイ空港に移転する計画を強く批判

国際航空運送協会（IATA）は、ムンバイ国際空港リミテッド（MIAL）が2026年10月1日からチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港（BOM）から新設のナビ・ムンバイ国際空港（NMI）へ国際線の約33％を移転するよう指示したことに対し、インド民間航空省に異議を申し立てる書簡を送付しました。Business Standardが入手し、複数の航空関係者が確認したこの書簡で、IATAは「協議が不十分であり、世界的なスロット調整のベストプラクティスに沿っていない」と指摘し、スケジュールの混乱を警告しています。

MIALは、BOMのターミナル1が2023年10月25日から3年間の再開発のため閉鎖され、ターミナル2の混雑が激化するため移転が不可欠だと主張しています。一方、IATAは、NMIの長距離便対応能力、地上支援機器、ケータリング設備、CAT III航法支援の準備状況が未確認であると反論。航空会社は、乗務員の宿泊費用増加や、空港間45kmの乗客輸送、さらにNMIが複数のパートナー国から国際ゲートウェイとして正式認定されていないため、二国間協定の問題も懸念しています。



航空ネットワークのプランナーによると、10月から3月はインド－中東－ヨーロッパ路線のピークシーズンであり、直前のターミナルや空港の変更は大量のチケット再発行、GDS（グローバル・ディストリビューション・システム）の更新、スロット調整を引き起こす可能性があります。試算では、年間最大500万人の乗客が影響を受ける恐れがあります。

インドの商業首都で事業を展開する企業の出張管理者は、2026年第4四半期および2027年第1四半期の予約を直ちに確認し、空港コード（BOMかNMIか）やターミナル割り当てをチェックする必要があります。安全管理チームは、NMIのeビザキオスクや優先レーンがまだ試験運用段階であるため、地上交通ポリシー、ホテル割当、入国手続きの案内を更新すべきです。人事部門も、ムンバイ中心部からNMIまでの移動時間がピーク時に90分を超える可能性があることを従業員に周知する必要があります。

民間航空の専門家は、民間航空省が来週、関係者の緊急会合を開催すると予想しています。段階的な移転、例えば選定された国内線からの開始が交渉される可能性はありますが、再開発の期限が迫る中、一定の強制的な移行は避けられない見通しです。