Badan perdagangan maskapai penerbangan global IATA telah mengirim surat kepada Kementerian Perhubungan Udara India menolak arahan Mumbai International Airport Limited (MIAL) yang mewajibkan maskapai memindahkan sekitar 33% operasi internasional mereka dari Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) ke Bandara Internasional Navi Mumbai (NMI) mulai 1 Oktober 2026. Dalam surat yang dilihat oleh Business Standard dan dikonfirmasi oleh dua sumber maskapai, IATA menyatakan bahwa proposal tersebut “tidak melalui konsultasi dan tidak sesuai dengan praktik terbaik koordinasi slot global” serta memperingatkan potensi gangguan jadwal.
MIAL beralasan perpindahan ini penting karena Terminal 1 di BOM akan ditutup pada 25 Oktober untuk pembangunan ulang selama tiga tahun, yang akan memperparah kemacetan di Terminal 2. Namun, IATA menilai kesiapan NMI untuk operasi jarak jauh, termasuk peralatan penanganan darat, infrastruktur katering, dan alat navigasi CAT III, masih belum terbukti. Maskapai khawatir akan biaya tak terduga untuk akomodasi kru, pengangkutan penumpang sejauh 45 km antar bandara, serta kemungkinan komplikasi perjanjian bilateral karena NMI belum ditetapkan sebagai gerbang internasional oleh beberapa negara mitra.
![IATA Kecam Rencana Alihkan Sepertiga Penerbangan Internasional Mumbai ke Bandara Navi Mumbai]()
Perencana jaringan maskapai menyebut Oktober-Maret adalah musim puncak lalu lintas untuk koridor India-Timur Tengah-Eropa. Perubahan terminal atau bandara mendadak akan memicu penerbitan ulang tiket massal, pembaruan sistem GDS, dan pertukaran slot di sistem yang saling terhubung. Perkiraan menunjukkan hingga 5 juta penumpang per tahun bisa terdampak jika rencana ini berjalan tanpa perubahan.
Manajer perjalanan korporat dengan operasi di ibu kota komersial India harus segera memeriksa pemesanan kuartal keempat 2026 dan kuartal pertama 2027 untuk memastikan kode bandara (BOM vs NMI) dan alokasi terminal. Tim tanggung jawab keselamatan harus memperbarui kebijakan transportasi darat, alokasi hotel, dan pengarahan imigrasi, karena kios e-visa dan fasilitas jalur prioritas di NMI masih dalam tahap peluncuran terbatas. Pemimpin HR juga perlu menginformasikan kemungkinan waktu transit yang lebih lama dari pusat kota Mumbai (perjalanan dari South Mumbai ke NMI bisa lebih dari 90 menit saat lalu lintas padat).
Analis penerbangan sipil memperkirakan Kementerian akan menggelar pertemuan mendesak dengan para pemangku kepentingan pekan depan. Transfer bertahap—dimulai dengan penerbangan domestik terpilih—mungkin dapat dinegosiasikan, namun dengan tenggat pembangunan yang semakin dekat, perpindahan paksa dalam skala tertentu tampaknya tak terhindarkan.
MIAL beralasan perpindahan ini penting karena Terminal 1 di BOM akan ditutup pada 25 Oktober untuk pembangunan ulang selama tiga tahun, yang akan memperparah kemacetan di Terminal 2. Namun, IATA menilai kesiapan NMI untuk operasi jarak jauh, termasuk peralatan penanganan darat, infrastruktur katering, dan alat navigasi CAT III, masih belum terbukti. Maskapai khawatir akan biaya tak terduga untuk akomodasi kru, pengangkutan penumpang sejauh 45 km antar bandara, serta kemungkinan komplikasi perjanjian bilateral karena NMI belum ditetapkan sebagai gerbang internasional oleh beberapa negara mitra.
Perencana jaringan maskapai menyebut Oktober-Maret adalah musim puncak lalu lintas untuk koridor India-Timur Tengah-Eropa. Perubahan terminal atau bandara mendadak akan memicu penerbitan ulang tiket massal, pembaruan sistem GDS, dan pertukaran slot di sistem yang saling terhubung. Perkiraan menunjukkan hingga 5 juta penumpang per tahun bisa terdampak jika rencana ini berjalan tanpa perubahan.
Manajer perjalanan korporat dengan operasi di ibu kota komersial India harus segera memeriksa pemesanan kuartal keempat 2026 dan kuartal pertama 2027 untuk memastikan kode bandara (BOM vs NMI) dan alokasi terminal. Tim tanggung jawab keselamatan harus memperbarui kebijakan transportasi darat, alokasi hotel, dan pengarahan imigrasi, karena kios e-visa dan fasilitas jalur prioritas di NMI masih dalam tahap peluncuran terbatas. Pemimpin HR juga perlu menginformasikan kemungkinan waktu transit yang lebih lama dari pusat kota Mumbai (perjalanan dari South Mumbai ke NMI bisa lebih dari 90 menit saat lalu lintas padat).
Analis penerbangan sipil memperkirakan Kementerian akan menggelar pertemuan mendesak dengan para pemangku kepentingan pekan depan. Transfer bertahap—dimulai dengan penerbangan domestik terpilih—mungkin dapat dinegosiasikan, namun dengan tenggat pembangunan yang semakin dekat, perpindahan paksa dalam skala tertentu tampaknya tak terhindarkan.
Sumber: Business Standard
