A associação global do setor aéreo, IATA, enviou uma carta ao Ministério da Aviação Civil da Índia, manifestando objeções à diretiva da Mumbai International Airport Limited (MIAL) que determina que as companhias aéreas realoquem cerca de 33% de suas operações internacionais do Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) para o novo Aeroporto Internacional de Navi Mumbai (NMI), a partir de 1º de outubro de 2026.
Em uma carta obtida pelo Business Standard e confirmada por duas fontes do setor aéreo, a IATA afirmou que a proposta “não foi consultiva nem está alinhada às melhores práticas globais de coordenação de slots” e alertou para possíveis interrupções nos horários dos voos. A MIAL justifica a mudança alegando que o Terminal 1 do BOM será fechado em 25 de outubro para uma reforma de três anos, o que aumentará a congestão no Terminal 2.
A IATA, por sua vez, questiona a prontidão do NMI para operações de longa distância, destacando a falta de comprovação quanto a equipamentos de manuseio em solo, infraestrutura de catering e auxílios de navegação CAT III. As companhias aéreas temem custos não planejados com acomodação de tripulação, transporte de passageiros por ônibus por 45 km entre os aeroportos e possíveis complicações em acordos bilaterais, já que o NMI ainda não foi designado como porta de entrada internacional por vários países parceiros.
![IATA Critica Plano de Transferir Um Terço dos Voos Internacionais de Mumbai para o Aeroporto de Navi Mumbai]()
Planejadores de redes aéreas apontam que o período de outubro a março é a alta temporada para o corredor Índia-Oriente Médio-Europa. Uma mudança de terminal ou aeroporto em cima da hora exigiria a reemissão em massa de passagens, atualizações nos sistemas de distribuição global (GDS) e troca de slots em sistemas interligados. Estima-se que até 5 milhões de passageiros por ano possam ser impactados caso o plano siga sem alterações.
Gestores de viagens corporativas com operações na capital comercial da Índia devem imediatamente revisar as reservas do quarto trimestre de 2026 e primeiro trimestre de 2027 para confirmar os códigos dos aeroportos (BOM vs NMI) e alocações de terminais. Equipes responsáveis pelo cuidado dos viajantes precisam atualizar políticas de transporte terrestre, reservas de hotéis e orientações sobre imigração, já que os quiosques de e-visto e as facilidades de fila prioritária do NMI ainda estão em fase de lançamento gradual. Líderes de RH também devem comunicar a possibilidade de tempos de trânsito mais longos do centro de Mumbai até o NMI (o trajeto pode ultrapassar 90 minutos em horários de pico).
Analistas da aviação civil esperam que o Ministério convoque uma reunião urgente com as partes interessadas na próxima semana. Uma transferência gradual — começando por voos domésticos selecionados — pode ser negociada, mas com os prazos da reforma se aproximando, algum nível de migração forçada parece inevitável.
Em uma carta obtida pelo Business Standard e confirmada por duas fontes do setor aéreo, a IATA afirmou que a proposta “não foi consultiva nem está alinhada às melhores práticas globais de coordenação de slots” e alertou para possíveis interrupções nos horários dos voos. A MIAL justifica a mudança alegando que o Terminal 1 do BOM será fechado em 25 de outubro para uma reforma de três anos, o que aumentará a congestão no Terminal 2.
A IATA, por sua vez, questiona a prontidão do NMI para operações de longa distância, destacando a falta de comprovação quanto a equipamentos de manuseio em solo, infraestrutura de catering e auxílios de navegação CAT III. As companhias aéreas temem custos não planejados com acomodação de tripulação, transporte de passageiros por ônibus por 45 km entre os aeroportos e possíveis complicações em acordos bilaterais, já que o NMI ainda não foi designado como porta de entrada internacional por vários países parceiros.
Planejadores de redes aéreas apontam que o período de outubro a março é a alta temporada para o corredor Índia-Oriente Médio-Europa. Uma mudança de terminal ou aeroporto em cima da hora exigiria a reemissão em massa de passagens, atualizações nos sistemas de distribuição global (GDS) e troca de slots em sistemas interligados. Estima-se que até 5 milhões de passageiros por ano possam ser impactados caso o plano siga sem alterações.
Gestores de viagens corporativas com operações na capital comercial da Índia devem imediatamente revisar as reservas do quarto trimestre de 2026 e primeiro trimestre de 2027 para confirmar os códigos dos aeroportos (BOM vs NMI) e alocações de terminais. Equipes responsáveis pelo cuidado dos viajantes precisam atualizar políticas de transporte terrestre, reservas de hotéis e orientações sobre imigração, já que os quiosques de e-visto e as facilidades de fila prioritária do NMI ainda estão em fase de lançamento gradual. Líderes de RH também devem comunicar a possibilidade de tempos de trânsito mais longos do centro de Mumbai até o NMI (o trajeto pode ultrapassar 90 minutos em horários de pico).
Analistas da aviação civil esperam que o Ministério convoque uma reunião urgente com as partes interessadas na próxima semana. Uma transferência gradual — começando por voos domésticos selecionados — pode ser negociada, mas com os prazos da reforma se aproximando, algum nível de migração forçada parece inevitável.
Fonte: Business Standard
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