La China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) ha confermato che la sua Nona Accademia ha completato con successo il volo inaugurale di un prototipo eVTOL biposto (decollo e atterraggio verticale elettrico) a Chongqing il 6 febbraio. Il veicolo—parte aereo, parte automobile—è dotato di un modulo aereo staccabile capace di raggiungere i 150 km/h a un’altitudine inferiore ai 3.000 metri, e di un telaio stradale con un’autonomia di 300 km.
A differenza delle startup specializzate esclusivamente in droni, CASC sfrutta avionica di livello spaziale e materiali compositi sviluppati per i programmi nazionali di satelliti e veicoli di lancio. Gli ingegneri affermano che il design ibrido permetterà ai pendolari di guidare su strade pubbliche, parcheggiare in un vertiporto e proseguire il viaggio in volo, riducendo drasticamente i tempi porta a porta in megacittà come Shenzhen e Shanghai.
![La Cina testa un eVTOL biposto, segnando un salto verso la mobilità aerea urbana]()
I regolatori della Civil Aviation Administration of China (CAAC) hanno osservato il test e hanno indicato che entro quest’anno saranno definiti gli standard tecnici per gli aeromobili civili a bassa quota. Sono già previsti progetti pilota nel Delta del Fiume Yangtze, dove le autorità intendono integrare i corridoi eVTOL con i nodi ferroviari ad alta velocità e le zone commerciali transfrontaliere.
Per le multinazionali, questa innovazione preannuncia un futuro in cui i dipendenti chiave potranno spostarsi in pochi minuti tra cluster industriali e centri urbani, ampliando il raggio dei viaggi d’affari nello stesso giorno senza aumentare la pressione sulle autostrade congestionate. I team di mobilità dovrebbero monitorare la roadmap per la certificazione dei tipi che la CAAC pubblicherà a breve e iniziare a considerare l’accesso ai vertiporti e le licenze per gli operatori nelle politiche di viaggio a lungo termine.
A differenza delle startup specializzate esclusivamente in droni, CASC sfrutta avionica di livello spaziale e materiali compositi sviluppati per i programmi nazionali di satelliti e veicoli di lancio. Gli ingegneri affermano che il design ibrido permetterà ai pendolari di guidare su strade pubbliche, parcheggiare in un vertiporto e proseguire il viaggio in volo, riducendo drasticamente i tempi porta a porta in megacittà come Shenzhen e Shanghai.
I regolatori della Civil Aviation Administration of China (CAAC) hanno osservato il test e hanno indicato che entro quest’anno saranno definiti gli standard tecnici per gli aeromobili civili a bassa quota. Sono già previsti progetti pilota nel Delta del Fiume Yangtze, dove le autorità intendono integrare i corridoi eVTOL con i nodi ferroviari ad alta velocità e le zone commerciali transfrontaliere.
Per le multinazionali, questa innovazione preannuncia un futuro in cui i dipendenti chiave potranno spostarsi in pochi minuti tra cluster industriali e centri urbani, ampliando il raggio dei viaggi d’affari nello stesso giorno senza aumentare la pressione sulle autostrade congestionate. I team di mobilità dovrebbero monitorare la roadmap per la certificazione dei tipi che la CAAC pubblicherà a breve e iniziare a considerare l’accesso ai vertiporti e le licenze per gli operatori nelle politiche di viaggio a lungo termine.
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