EasyJet critica i ritardi “inaccettabili” dell’EES dopo che oltre 100 passeggeri hanno perso il volo Milano-Manchester

La prima reazione negativa delle compagnie aeree al Sistema di Entrata/Uscita è arrivata il 15 aprile, quando la britannica EasyJet ha pubblicamente condannato le “code inaccettabili” che hanno causato la perdita del volo U2 2162 da Milano-Linate a Manchester a oltre cento passeggeri il 12 aprile. Secondo Connexion France, solo 34 viaggiatori sono riusciti a salire a bordo; gli altri sono rimasti bloccati a Linate fino a 20 ore o hanno dovuto acquistare biglietti sostitutivi per oltre 1.600 sterline. EasyJet attribuisce la colpa alle autorità aeroportuali, che hanno aperto un solo chiosco biometrico per le partenze extra-UE, mentre i passeggeri bloccati accusano la compagnia di assistenza insufficiente e rimborsi parziali. L’episodio evidenzia come i problemi iniziali con l’EES stiano superando i confini francesi, interrompendo itinerari intraeuropei che iniziano o terminano in Francia e minando la fiducia dei viaggiatori. I responsabili dei viaggi aziendali sottolineano che la dichiarazione di EasyJet invita le autorità di frontiera a utilizzare “flessibilità consentite”, come la riduzione dei controlli dati in uscita fino a quando l’infrastruttura non sarà pienamente operativa. Se ciò non accadrà, le compagnie potrebbero dover aumentare i tempi di blocco pubblicati o modificare le assegnazioni degli slot, aumentando i costi e complicando gli obblighi di assistenza. Per i team di mobilità, l’incidente è un monito: assicurarsi che le briefing ai viaggiatori includano scenari peggiori, come ritardi notturni e responsabilità limitata delle compagnie aeree. Valutare di far transitare il personale chiave attraverso hub con capacità EES comprovata — ad esempio il terminal business dedicato di Parigi-Orly — e negoziare clausole di contingenza con le compagnie preferite. Il Ministero dell’Interno francese dovrebbe convocare la prossima settimana un gruppo di lavoro d’emergenza con le compagnie; il successo dipenderà dalla possibilità di implementare ulteriori chioschi biometrici e personale prima del picco di passeggeri previsto per la festività dell’Ascensione all’inizio di maggio.