L'Aeroporto Internazionale di Hong Kong (HKIA) ha ufficialmente attivato le strutture partenze nel rinnovato Terminal 2 (T2), segnando il primo grande cambiamento operativo nel hub dall’era pandemica. Sebbene la struttura in vetro e acciaio sia stata aperta al pubblico il 27 maggio, l’impatto sui viaggiatori business è diventato concreto il 2 giugno, quando Hong Kong Airlines ha gestito 36 voli in partenza dalla nuova hall, dando il via a una migrazione di 10 giorni che coinvolge 15 compagnie, principalmente a corto raggio.
Secondo il piano dell’Airport Authority, le compagnie del gruppo AirAsia, Greater Bay Airlines, IndiGo, Cebu Pacific e diversi operatori regionali sposteranno progressivamente i banchi check-in dal Terminal 1 al nuovo edificio di 300.000 m². Le compagnie full-service a lungo raggio, guidate dal vettore di casa Cathay Pacific, continueranno a operare dal T1 fino all’apertura del nuovo Concors T2, previsto per il 2027, che disporrà di 27 gate.
![Il nuovo Terminal 2 dell'Aeroporto Internazionale di Hong Kong inizia il trasferimento graduale delle compagnie aeree]()
Durante questa fase transitoria, i passeggeri effettueranno il check-in e i controlli di sicurezza al T2, utilizzeranno il people-mover automatizzato per raggiungere il T1 per l’imbarco e ritireranno i bagagli nella hall arrivi esistente. Per i responsabili della mobilità, questo cambiamento richiede aggiornamenti urgenti nelle comunicazioni ai viaggiatori e nelle istruzioni per il ground handling. I passeggeri delle 15 compagnie coinvolte devono verificare il terminal di partenza tramite le app delle compagnie o sui biglietti d’imbarco, mentre i fornitori di trasporto devono adeguare i punti di drop-off al nuovo marciapiede al livello L6 dell’Airport Express.
Le strutture landside già includono 160 banchi, postazioni self bag-drop e varchi biometrici di sicurezza che possono ridurre i tempi di processo del 25%, ma il trasferimento verso i gate del T1 aggiungerà circa 10 minuti al tempo di percorrenza. Il progetto T2 rappresenta anche un segnale strategico per la ripresa post-pandemica di Hong Kong. Nel 2025 l’aeroporto ha gestito 61 milioni di passeggeri, circa il 72% del record del 2019, e il sistema a tre piste con il T2 come fulcro porterà la capacità annua a 120 milioni.
I dirigenti aeroportuali hanno dichiarato a Business Traveller che il design del terminal è pensato per gestire il picco di traffico tra la Cina continentale e la Greater Bay Area, con collegamenti diretti a pullman transfrontalieri e Airport Express, e con l’immigrazione e-channel pronta per il 100% di clearance biometrica. Gli acquirenti di viaggi aziendali dovrebbero rivedere le tariffe corporate con le compagnie coinvolte; molte hanno inserito clausole di flessibilità per gestire eventuali disagi durante la transizione. Le aziende che sposteranno personale attraverso Hong Kong questa estate dovrebbero prevedere tempi di connessione leggermente più lunghi e ricordare ai viaggiatori che arrivi, trasferimenti e accesso alle lounge rimangono al Terminal 1 fino a nuovo avviso.
Secondo il piano dell’Airport Authority, le compagnie del gruppo AirAsia, Greater Bay Airlines, IndiGo, Cebu Pacific e diversi operatori regionali sposteranno progressivamente i banchi check-in dal Terminal 1 al nuovo edificio di 300.000 m². Le compagnie full-service a lungo raggio, guidate dal vettore di casa Cathay Pacific, continueranno a operare dal T1 fino all’apertura del nuovo Concors T2, previsto per il 2027, che disporrà di 27 gate.
Durante questa fase transitoria, i passeggeri effettueranno il check-in e i controlli di sicurezza al T2, utilizzeranno il people-mover automatizzato per raggiungere il T1 per l’imbarco e ritireranno i bagagli nella hall arrivi esistente. Per i responsabili della mobilità, questo cambiamento richiede aggiornamenti urgenti nelle comunicazioni ai viaggiatori e nelle istruzioni per il ground handling. I passeggeri delle 15 compagnie coinvolte devono verificare il terminal di partenza tramite le app delle compagnie o sui biglietti d’imbarco, mentre i fornitori di trasporto devono adeguare i punti di drop-off al nuovo marciapiede al livello L6 dell’Airport Express.
Le strutture landside già includono 160 banchi, postazioni self bag-drop e varchi biometrici di sicurezza che possono ridurre i tempi di processo del 25%, ma il trasferimento verso i gate del T1 aggiungerà circa 10 minuti al tempo di percorrenza. Il progetto T2 rappresenta anche un segnale strategico per la ripresa post-pandemica di Hong Kong. Nel 2025 l’aeroporto ha gestito 61 milioni di passeggeri, circa il 72% del record del 2019, e il sistema a tre piste con il T2 come fulcro porterà la capacità annua a 120 milioni.
I dirigenti aeroportuali hanno dichiarato a Business Traveller che il design del terminal è pensato per gestire il picco di traffico tra la Cina continentale e la Greater Bay Area, con collegamenti diretti a pullman transfrontalieri e Airport Express, e con l’immigrazione e-channel pronta per il 100% di clearance biometrica. Gli acquirenti di viaggi aziendali dovrebbero rivedere le tariffe corporate con le compagnie coinvolte; molte hanno inserito clausole di flessibilità per gestire eventuali disagi durante la transizione. Le aziende che sposteranno personale attraverso Hong Kong questa estate dovrebbero prevedere tempi di connessione leggermente più lunghi e ricordare ai viaggiatori che arrivi, trasferimenti e accesso alle lounge rimangono al Terminal 1 fino a nuovo avviso.
Fonte: Business Traveller
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