SBB abbandona il progetto pilota di manovre a bassa velocità dopo due settimane, citando ritardi nella rete

Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) hanno annullato un ambizioso progetto pilota di sicurezza della durata di quattro mesi che aveva dimezzato la velocità massima di manovra per i treni passeggeri, riducendola da 30 km/h a 15 km/h. L’iniziativa, avviata il 15 giugno a seguito di una serie di costosi incidenti nei depositi, è stata interrotta il 1° luglio dopo aver causato colli di bottiglia operativi e ritardi a catena sulla rete, ha confermato l’operatore a Blick il 5 luglio. Secondo il portavoce delle FFS, Reto Schärli, la riduzione della velocità ha creato problemi di programmazione ogni volta che eventi imprevisti — come ritardi nei servizi a lunga percorrenza — costringevano i dispatcher a riorganizzare l’ordine dei treni. L’effetto a catena ha messo a rischio la proverbiale puntualità delle ferrovie svizzere e ha gravato il personale con procedure complesse di emergenza. Sebbene l’interruzione anticipata possa deludere i regolatori che chiedono misure più rigorose per prevenire le collisioni, le FFS sottolineano che l’esperimento ha fornito dati preziosi. L’azienda punterà invece a migliorare la formazione dei macchinisti, a implementare sensori per l’automazione dei depositi e tecnologie di visione artificiale in grado di avvisare in tempo reale gli operatori quando vengono superati i margini di sicurezza. Le società di trasloco che si affidano ai servizi di carico su vagoni hanno accolto con favore il ritorno alla velocità di 30 km/h, osservando che durante le due settimane di prova le spedizioni in alta stagione non hanno rispettato le finestre di consegna garantite. Anche gli spedizionieri hanno avvertito che una riduzione permanente della velocità comprometterebbe la competitività delle ferrovie svizzere rispetto al trasporto su strada per la logistica nazionale a corto raggio. La rapida inversione di rotta delle FFS evidenzia il delicato equilibrio tra innovazione in materia di sicurezza e la fluidità della rete richiesta dall’intenso orario cadenzato svizzero. L’operatore ha promesso una nuova roadmap per la sicurezza entro il quarto trimestre del 2026, che dettaglierà misure alternative di riduzione del rischio senza compromettere la capacità di traffico.