Dover dichiara “incidente critico” mentre si formano code di sei ore al confine tra Regno Unito e Francia

Il porto di Dover è entrato in modalità crisi durante il fine settimana a causa di code chilometriche sull’A20 e sulla M2, con automobilisti costretti ad attendere fino a sei ore per raggiungere i controlli di frontiera francesi. La dichiarazione di “incidente critico” del porto, emessa venerdì sera e ancora in vigore domenica 26 luglio 2026, segue un picco di traffico nel primo weekend delle vacanze scolastiche inglesi e quella che i funzionari del porto definiscono una “distribuzione insufficiente” degli agenti della Police aux Frontières francese. L’operazione Brock, il sistema di circolazione contromano progettato per accumulare i mezzi pesanti sulla M20, è stata rapidamente estesa, ma le auto private con turisti e i veicoli commerciali con merci just-in-time hanno rapidamente saturato le aree di attesa. Gli operatori dei traghetti P&O e DFDS hanno invitato i passeggeri a portare cibo e acqua, mentre gli analisti del traffico AA prevedono che ogni venerdì e sabato fino a inizio settembre potrebbero verificarsi ingorghi simili, a meno che non vengano risolti i problemi di personale e tecnologia sul lato francese. Le autorità francesi hanno attribuito i ritardi ai cambi turno del personale a un “imprevisto tecnico” nel tunnel della Manica, una versione respinta da Eurotunnel. I ministri britannici, sotto crescente pressione politica, hanno dichiarato di sollecitare Parigi a rispettare gli accordi bilaterali che garantiscono una capacità adeguata ai controlli di frontiera. Dietro le quinte, i funzionari di Whitehall ammettono che il nuovo sistema biometrico di ingresso/uscita dell’UE (EES), afflitto da ripetuti malfunzionamenti software dal lancio ad aprile, complica ulteriormente i controlli manuali dei passaporti per i cittadini britannici post-Brexit. Il disagio ha ripercussioni dirette sugli esportatori britannici: l’associazione di categoria Logistics UK stima che ogni ora aggiuntiva in coda costi agli autotrasportatori 50 sterline in carburante e personale. Le spedizioni di alimenti deperibili destinate ai supermercati del nord della Francia e dei Paesi del Benelux sono state dirottate sulle tratte più lunghe Harwich–Hook of Holland e Portsmouth–Caen, aggiungendo 120 km e fino a 18 ore ai tempi di consegna. I consulenti per i rischi di viaggio raccomandano alle multinazionali che trasferiscono personale o inviano tecnici in Europa continentale di spostare le partenze verso traversate a metà settimana o il servizio notturno Eurotunnel, quando possibile, e di creare scorte di emergenza nel continente vicino. I governi di Regno Unito e Francia esamineranno le prestazioni del fine settimana in una riunione congiunta il 29 luglio; le autorità portuali stanno chiedendo il permesso di ampliare la capacità delle cabine di controllo di frontiera prima dell’ondata di traffico del ponte di agosto. Se i miglioramenti tanto attesi dell’EES non si concretizzeranno, i gruppi industriali avvertono che il collo di bottiglia di Dover potrebbe diventare una caratteristica semi-permanente della mobilità post-Brexit, con conseguenze di vasta portata per le catene di approvvigionamento britanniche e l’attrattività delle missioni transmanica per il personale internazionale.