Dover ogłasza „incydent krytyczny” z powodu sześciogodzinnych kolejek na granicy Wielka Brytania–Francja

Port w Doverze wszedł w tryb kryzysowy w miniony weekend po tym, jak kilkukilometrowe korki na A20 i M2 spowodowały, że kierowcy czekali nawet do sześciu godzin, by dotrzeć do francuskich kontroli granicznych. Deklaracja „incydentu krytycznego” portu – wydana późnym piątkiem i obowiązująca nadal w niedzielę, 26 lipca 2026 roku – jest efektem wzmożonego ruchu na pierwszym weekendzie angielskich wakacji szkolnych oraz, jak twierdzą urzędnicy portowi, „niewystarczającej liczby funkcjonariuszy Police aux Frontières” po stronie francuskiej. System Operation Brock, czyli ruch wahadłowy mający na celu składowanie ciężarówek na M20, został szybko rozszerzony, jednak prywatne samochody z turystami oraz pojazdy dostawcze przewożące towary „just-in-time” szybko zapełniły miejsca postojowe. Operatorzy promowi P&O i DFDS ostrzegali pasażerów, by zabrali ze sobą jedzenie i wodę, a analitycy ruchu z AA przewidywali, że każdy kolejny piątek i sobota aż do początku września mogą przynieść podobne zatory, jeśli nie zostaną rozwiązane problemy kadrowe i technologiczne po stronie francuskiej. Władze francuskie tłumaczyły opóźnienia „nieprzewidywalnym incydentem technicznym” w tunelu pod Kanałem, co miało utrudnić zmianę zmian personelu, jednak Eurotunnel zaprzeczył tym zarzutom. Brytyjscy ministrowie, pod rosnącą presją polityczną, zapewnili, że naciskają na Paryż, by dotrzymał dwustronnych umów gwarantujących odpowiednie moce przerobowe na granicy. W kuluarach urzędnicy z Whitehall przyznają, że nowy unijny system biometryczny Entry/Exit System (EES), który od uruchomienia w kwietniu boryka się z powtarzającymi się problemami technicznymi, dodatkowo komplikuje ręczne kontrole paszportowe obywateli brytyjskich po Brexicie. Zakłócenia mają bezpośredni wpływ na brytyjskich eksporterów: branżowa organizacja Logistics UK szacuje, że każda dodatkowa godzina spędzona w korkach kosztuje przewoźników 50 funtów na paliwo i wynagrodzenia. Łańcuchy dostaw świeżych produktów spożywczych do supermarketów w północnej Francji i krajach Beneluksu zostały przekierowane przez dłuższe przeprawy Harwich–Hook of Holland i Portsmouth–Caen, co wydłużyło trasę o 120 km i czas dostawy nawet o 18 godzin. Doradcy ds. ryzyka podróży zalecają, by międzynarodowe firmy przenoszące pracowników lub wysyłające techników do Europy kontynentalnej planowały wyjazdy na środę lub korzystały z nocnych przejazdów Eurotunnel, a także budowały zapasy awaryjne na kontynencie. Rządy Wielkiej Brytanii i Francji przeanalizują sytuację podczas wspólnego posiedzenia komitetu 29 lipca; władze portowe starają się o zgodę na rozbudowę stanowisk kontroli granicznej przed sierpniowym szczytem ruchu. Jeśli długo zapowiadane usprawnienia systemu EES nie zostaną wdrożone, branżowe organizacje ostrzegają, że zatory w Dover mogą stać się półtrwałym elementem mobilności po Brexicie – co będzie miało dalekosiężne konsekwencje dla brytyjskich łańcuchów dostaw oraz atrakcyjności zadań transkanałowych dla międzynarodowo mobilnych pracowników.