Dover declara ‘incidente crítico’ ante colas de seis horas en la frontera Reino Unido-Francia

El Puerto de Dover entró en modo de crisis durante el fin de semana tras kilómetros de atascos en la A20 y la M2, que dejaron a los conductores esperando hasta seis horas para llegar a los controles fronterizos franceses. La declaración de “incidente crítico” del puerto, emitida el viernes por la noche y aún vigente el domingo 26 de julio de 2026, responde a un aumento del tráfico de salida en el primer fin de semana de las vacaciones escolares inglesas y a lo que las autoridades portuarias califican como una “insuficiente presencia” de agentes de la Policía de Fronteras francesa. La Operación Brock, el sistema de contraflujo diseñado para acumular camiones en la M20, se extendió rápidamente, pero los vehículos particulares con turistas y los camiones con mercancías just-in-time saturaron las zonas de espera. Las navieras P&O y DFDS advirtieron a los pasajeros que llevaran comida y agua, mientras que los analistas de tráfico de AA pronosticaron que cada viernes y sábado hasta principios de septiembre podría repetirse un bloqueo similar, a menos que se solucionen los problemas de personal y tecnología en el lado francés. Las autoridades francesas atribuyeron el retraso en los cambios de turno del personal a un “incidente técnico imprevisible” en el túnel del Canal, una versión que Eurotunnel rechazó. Los ministros británicos, bajo creciente presión política, afirmaron que están presionando a París para que cumpla los acuerdos bilaterales que garantizan una capacidad fronteriza adecuada. Entre bastidores, funcionarios de Whitehall reconocen que el nuevo Sistema Biométrico de Entrada/Salida (EES) de la UE, que ha sufrido fallos repetidos desde su puesta en marcha en abril, complica los controles manuales de pasaportes para los ciudadanos británicos tras el Brexit. La interrupción afecta directamente a los exportadores británicos: la asociación logística Logistics UK estima que cada hora adicional en las colas cuesta a los transportistas 50 libras en combustible y personal. Los envíos de alimentos perecederos destinados a supermercados del norte de Francia y países del Benelux fueron desviados por las rutas más largas Harwich–Hook of Holland y Portsmouth–Caen, añadiendo 120 km y hasta 18 horas a los tiempos de entrega. Los asesores de riesgos de viaje recomiendan a las multinacionales que trasladan personal o envían técnicos a Europa continental que programen salidas a mitad de semana o utilicen el servicio nocturno del Eurotúnel cuando sea posible, y que mantengan inventarios de contingencia en el continente cercano. Los gobiernos británico y francés revisarán el desempeño del fin de semana en una reunión conjunta el 29 de julio; las autoridades portuarias buscan permiso para ampliar la capacidad de los puestos de control fronterizo antes del aumento de tráfico por el festivo de agosto. Si las mejoras prometidas del EES no se materializan, los grupos del sector advierten que el cuello de botella en Dover podría convertirse en un problema semi-permanente en la movilidad post-Brexit, con consecuencias de gran alcance para las cadenas de suministro del Reino Unido y la atracción de asignaciones transfronterizas para el personal internacionalmente móvil.