
オリッサ州政府は、ディアスポラとのつながりと新たな貿易関係を守るため、2月1日にブバネシュワルからドバイおよびシンガポールへの直行便に対し、2026年3月までの運航維持を目的とした2,687万ルピー(約320万米ドル)の運航支援金(Viability Gap Funding)を承認しました。以前の補助金が打ち切られたことで乗客数が激減し、航空会社は3月以降の予約を停止していました。
アヌ・ガルグ首席書記官は、直行便は「重要な経済インフラ」であると述べ、ドバイは湾岸地域で働く多くのオリッサ出身の労働者の拠点であり、シンガポールは電子機器や農産物の輸出の玄関口であると強調しました。支援がなければ、旅行者はデリーやコルカタで乗り継ぐ必要があり、6~8時間の遅延と高額な運賃が発生します。
この補助金は州のB-MAAN航空開発計画の一環で、運航コストとチケット収入の差額を補填します。ただし、バンコク路線の支援は今月で終了し、インディゴのアブダビ便は昨年12月に廃止されました。
企業にとっては、補助金の延長により貨物の搭載容量が維持され、オフショアプロジェクトの乗務員交代も円滑になります。オリッサの鉱業やIT拠点へスタッフを派遣する人事担当者は、他の大都市経由の迂回を避けて計画を立てられます。
州政府は3月に運航状況を再評価し、さらなる支援の可否を判断する予定です。専門家は、継続的なマーケティング強化とコードシェア協定の締結が、12~18か月以内の路線の自立化に寄与すると見ています。
アヌ・ガルグ首席書記官は、直行便は「重要な経済インフラ」であると述べ、ドバイは湾岸地域で働く多くのオリッサ出身の労働者の拠点であり、シンガポールは電子機器や農産物の輸出の玄関口であると強調しました。支援がなければ、旅行者はデリーやコルカタで乗り継ぐ必要があり、6~8時間の遅延と高額な運賃が発生します。
この補助金は州のB-MAAN航空開発計画の一環で、運航コストとチケット収入の差額を補填します。ただし、バンコク路線の支援は今月で終了し、インディゴのアブダビ便は昨年12月に廃止されました。
企業にとっては、補助金の延長により貨物の搭載容量が維持され、オフショアプロジェクトの乗務員交代も円滑になります。オリッサの鉱業やIT拠点へスタッフを派遣する人事担当者は、他の大都市経由の迂回を避けて計画を立てられます。
州政府は3月に運航状況を再評価し、さらなる支援の可否を判断する予定です。専門家は、継続的なマーケティング強化とコードシェア協定の締結が、12~18か月以内の路線の自立化に寄与すると見ています。