ロンドン・ガトウィック空港でメンジーズ・アビエーションに雇用されているユナイト組合所属の燃料給油タンク車ドライバーが、賃金と残業規定を巡り正式なストライキ投票を開始したと、7月24日にInternational Airport Reviewが報じました。投票は8月11日に締め切られ、組合員がストライキを支持すれば、英国の夏の帰省ラッシュとビジネス会議シーズンの真っ只中である8月中旬に産業行動が始まる可能性があります。争点は、4月に導入された新しい勤務シフトが、残業手当の保証なしに過度な12時間勤務を強いるという主張にあります。メンジーズは他社で受け入れられている条件と同等の提案をしており、「安全かつ継続的な運用を維持できる」と主張。一方、ユナイトは2024年以降実質賃金が6％減少し、勤務シフトが民間航空局（CAA）の疲労管理ガイドラインに違反していると反論しています。ガトウィック空港はロンドンの短距離路線の約45％を扱い、多くの企業シャトル便が欧州の金融拠点へ出発する主要な空港です。燃料供給停止が起これば、航空会社は発地空港からのタンクローリー輸送による重量増と排出量増加を余儀なくされるか、積載制限や便の欠航を強いられます。2023年のヒースロー空港での同様の争議では、航空会社が最大15％の減便を実施しました。ビジネス旅行の管理者は重要路線の洗い出し、ロンドンシティ空港や地方ハブなど代替空港の特定、チケット再発行手数料への備えが必要です。プライベートチャーター運航者は早めの給油枠確保を推奨されており、CAAは資源が逼迫した場合、臨時の燃料給油車は定期便優先で割り当てられると警告しています。今回の投票は、鉄道・海運・運輸労組（RMT）が注目される中、地上支援や専門的な空港業務の労働組合も産業行動の力を強めている新たな傾向を示しています。国境管理局の勤務シフト問題も未解決であり、異なる空港機能での同時ストライキの可能性は、モビリティ計画担当者が備えるべき現実的なシナリオとなっています。
