フィンランド統計局は2026年10月22日、同国の空港が9月に180万人の旅客を取り扱い、前年同月比で7％増加し、パンデミック前の2019年の水準にあとわずか6ポイントと迫ったと発表しました。ヘルシンキ・ヴァンター空港がそのうち160万人を占め、ラップランドの空港がさらに20万4,000人を加えました。国際線の需要が回復を牽引しており、全旅客の84％が海外路線を利用、特に日本や韓国への長距離便は前年同期比で34％増加しました。国内線は3％の緩やかな伸びにとどまりましたが、クオピオやオウルなどの地方空港は政府補助の公共サービス義務（PSO）路線のおかげで二桁の増加を記録しました。国営空港運営会社のフィナビアはこの勢いを歓迎しつつも、企業の出張担当者に対して朝のピーク時の混雑に注意を促しています。労働市場の逼迫により地上業務の人員確保が難しく、冬のチャーターシーズンを前にランプやセキュリティの人員不足が続いています。フィナビアは1月までシェンゲン圏内の出発便には少なくとも2時間前、シェンゲン圏外便には3時間前の到着を推奨しています。ヘルシンキ経由でプロジェクトチームを移動させる多国籍企業にとっては、数字は一長一短です。アジア路線の便数増加によりタンペレの通信ハブやオウルのテクノロジー地区への乗り継ぎ時間は短縮されますが、セキュリティの待ち時間やラウンジのスペース不足が生産性を損なう可能性があります。出張部門は可能な限り深夜便の到着を昼間の時間帯に変更し、乗務員交代がスロット時間を逃した場合の残業費用を見込むことを検討すると良いでしょう。長期的には、フィナビアは2028年までにヘルシンキ・ヴァンター空港のターミナル2のエプロン拡張第2フェーズを加速するよう交通省に働きかけており、それまではフライトの時間帯をずらすことやセルフサービスの生体認証が、フィンランドを北欧の乗り継ぎ拠点として競争力を維持する主な手段となります。
出典： Daily Finland
