Seramai 4,400 kru kabin WestJet secara rasmi telah memberikan notis mogok 72 jam kepada syarikat penerbangan yang berpusat di Calgary itu, yang menjejaskan puluhan ribu jadual perjalanan pada salah satu tempoh perjalanan paling sibuk musim panas Kanada. Notis tersebut, yang diserahkan lewat pada 30 Julai, bermakna mogok boleh bermula secara sah pada jam 12:01 pagi EDT Isnin, 3 Ogos—tepat ketika ramai rakyat Kanada cuba pulang dari cuti hujung minggu panjang bulan Ogos.
Kesatuan Pekerja Awam Kanada (CUPE), yang mewakili pramugari dan pramugara, menyatakan pertikaian ini berkisar pada bayaran tugas darat. Kru kini dibayar berdasarkan sistem jam kredit yang bermula hanya apabila pintu pesawat ditutup; CUPE berhujah bahawa tugas seperti menaiki penumpang dan pemeriksaan keselamatan di landasan adalah kerja tanpa bayaran yang bernilai sehingga 35 minit setiap penerbangan. WestJet pula berpendapat bahawa pakej gaji keseluruhan sudah mengambil kira tugas pra-berlepas, tetapi bersedia untuk “memodenkan” skala gaji jika terdapat penambahbaikan produktiviti.
Walaupun rundingan masih berjalan di bawah pengantaraan persekutuan, pengurus perjalanan korporat sudah mula melaksanakan pelan kecemasan. WestJet menguasai kira-kira satu pertiga kapasiti tempat duduk domestik dan mengendalikan penerbangan utama merentas sempadan ke hab AS seperti Los Angeles dan Chicago, menjadikannya penting bagi eksekutif yang bergerak antara koridor tenaga Kanada Barat dan Amerika Syarikat.
![Pramugari WestJet Isytihar Mogok 72 Jam Menjelang Hujung Minggu Panjang Kanada]()
John Gradek, pensyarah penerbangan di Universiti McGill, menganggarkan mogok penuh akan mengganggu kira-kira 600 penerbangan dan 75,000 penumpang setiap hari. Di bawah Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, syarikat penerbangan wajib mengatur semula perjalanan dalam masa 48 jam atau memberikan bayaran balik—keperluan yang boleh menelan kos jutaan dolar jika syarikat penerbangan lain penuh.
Bagi majikan multinasional, masa ini sangat tidak sesuai. Penutupan tapak minyak pada penghujung musim panas dan persidangan perlombongan awal Ogos biasanya mencetuskan lonjakan trafik sewa ke Alberta dan Utara. “Walaupun mogok dua hari pun akan memberi kesan kepada jadual hujung minggu kerana kru dan pesawat akan berada di lokasi yang salah,” kata Margaret Reid, pengurus perjalanan sebuah firma kejuruteraan di Calgary.
Syarikat yang mempunyai pergerakan penting minggu depan digalakkan membeli tiket Air Canada atau memilih tambang boleh pulang sepenuhnya yang boleh diubah suai dengan cepat. Di bawah Kod Buruh Kanada, kerajaan persekutuan berkuasa memerintahkan timbang tara mengikat jika kepentingan awam terancam, tetapi Menteri Pengangkutan François-Philippe Champagne setakat ini hanya memberi “galakan kuat” untuk rundingan damai.
Pemerhati mencatat bahawa Ottawa hanya campur tangan dalam mogok kru kabin Air Canada selama tiga hari musim panas lalu selepas operasi hampir lumpuh. Jika sejarah menjadi panduan, kedua-dua pihak mempunyai kira-kira 48 jam untuk mencapai kompromi sebelum tekanan politik meningkat. Apa pun keputusannya, pasukan mobiliti global harus memantau perkembangan dengan teliti dan mengemas kini amaran perjalanan pekerja sepanjang hujung minggu.
Kesatuan Pekerja Awam Kanada (CUPE), yang mewakili pramugari dan pramugara, menyatakan pertikaian ini berkisar pada bayaran tugas darat. Kru kini dibayar berdasarkan sistem jam kredit yang bermula hanya apabila pintu pesawat ditutup; CUPE berhujah bahawa tugas seperti menaiki penumpang dan pemeriksaan keselamatan di landasan adalah kerja tanpa bayaran yang bernilai sehingga 35 minit setiap penerbangan. WestJet pula berpendapat bahawa pakej gaji keseluruhan sudah mengambil kira tugas pra-berlepas, tetapi bersedia untuk “memodenkan” skala gaji jika terdapat penambahbaikan produktiviti.
Walaupun rundingan masih berjalan di bawah pengantaraan persekutuan, pengurus perjalanan korporat sudah mula melaksanakan pelan kecemasan. WestJet menguasai kira-kira satu pertiga kapasiti tempat duduk domestik dan mengendalikan penerbangan utama merentas sempadan ke hab AS seperti Los Angeles dan Chicago, menjadikannya penting bagi eksekutif yang bergerak antara koridor tenaga Kanada Barat dan Amerika Syarikat.
John Gradek, pensyarah penerbangan di Universiti McGill, menganggarkan mogok penuh akan mengganggu kira-kira 600 penerbangan dan 75,000 penumpang setiap hari. Di bawah Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, syarikat penerbangan wajib mengatur semula perjalanan dalam masa 48 jam atau memberikan bayaran balik—keperluan yang boleh menelan kos jutaan dolar jika syarikat penerbangan lain penuh.
Bagi majikan multinasional, masa ini sangat tidak sesuai. Penutupan tapak minyak pada penghujung musim panas dan persidangan perlombongan awal Ogos biasanya mencetuskan lonjakan trafik sewa ke Alberta dan Utara. “Walaupun mogok dua hari pun akan memberi kesan kepada jadual hujung minggu kerana kru dan pesawat akan berada di lokasi yang salah,” kata Margaret Reid, pengurus perjalanan sebuah firma kejuruteraan di Calgary.
Syarikat yang mempunyai pergerakan penting minggu depan digalakkan membeli tiket Air Canada atau memilih tambang boleh pulang sepenuhnya yang boleh diubah suai dengan cepat. Di bawah Kod Buruh Kanada, kerajaan persekutuan berkuasa memerintahkan timbang tara mengikat jika kepentingan awam terancam, tetapi Menteri Pengangkutan François-Philippe Champagne setakat ini hanya memberi “galakan kuat” untuk rundingan damai.
Pemerhati mencatat bahawa Ottawa hanya campur tangan dalam mogok kru kabin Air Canada selama tiga hari musim panas lalu selepas operasi hampir lumpuh. Jika sejarah menjadi panduan, kedua-dua pihak mempunyai kira-kira 48 jam untuk mencapai kompromi sebelum tekanan politik meningkat. Apa pun keputusannya, pasukan mobiliti global harus memantau perkembangan dengan teliti dan mengemas kini amaran perjalanan pekerja sepanjang hujung minggu.
Sumber: Associated Press
