Australia podnosi poziom zagrożenia bezpieczeństwa dla podróży do Zatoki po ataku dronów w Fujairah

Menadżerowie podróży służbowych w Australii obudzili się 15 marca na wieść o gęstym, czarnym dymie unoszącym się nad portem Fujairah, jednym z największych na świecie centrów bunkrowania statków, położonym u wejścia do Cieśniny Ormuz. Według Associated Press, władze ZEA poinformowały, że wczesnym rankiem 14 marca przechwycono drona nad portem, jednak płonące szczątki zapaliły zbiorniki paliwa, co zmusiło do tymczasowego wstrzymania operacji załadunku ropy. Nie odnotowano ofiar, ale był to pierwszy bezpośredni atak na infrastrukturę energetyczną w Fujairah od początku trwającego od trzech tygodni konfliktu między Iranem a ZEA. Eskalacja sytuacji skłoniła konsultantów ds. ryzyka podróży, takich jak International SOS i Control Risks, do przesłania „krytycznych aktualizacji” australijskim korporacjom z personelem w Zatoce Perskiej. Analitycy ostrzegali, że irańskie media państwowe wskazały porty Fujairah, Jebel Ali i Khalifa jako „legalne cele”, co zwiększa ryzyko kolejnych ataków na cywilne centra logistyczne wykorzystywane przez zachodnie firmy energetyczne i siły obronne. Ponad 4 tysiące obywateli Australii jest zarejestrowanych w Departamencie Spraw Zagranicznych i Handlu (DFAT) jako mieszkańcy ZEA; tysiące kolejnych co tydzień przelatuje przez Dubaj i Abu Zabi w podróżach służbowych między Australią, Europą i Afryką. Choć DFAT nie zmienił od razu ogólnego poziomu ostrzeżeń, serwis Smartraveller zaktualizował 15 marca komunikat dotyczący Zjednoczonych Emiratów Arabskich, podkreślając „zwiększone zagrożenie atakami dronów i rakiet na kluczową infrastrukturę” oraz przypominając podróżnym, że polisy ubezpieczeniowe mogą być nieważne, jeśli zignorują oficjalne ostrzeżenia. Australijskie linie lotnicze nie obsługują bezpośrednich połączeń pasażerskich do ZEA, ale partner Qantasa w ramach codeshare, Emirates, realizuje 77 lotów tygodniowo łączących Dubaj z Sydney, Melbourne, Brisbane i Perth. Źródła lotnicze podały, że Emirates wprowadziły trasy awaryjne, aby utrzymać samoloty co najmniej 100 mil morskich na wschód od Cieśniny Ormuz, co wydłuża czas lotu o około 25 minut i zwiększa zużycie paliwa na trasach wschodnich. Dla firm z sektora surowcowego podwyższone ryzyko jest jeszcze poważniejsze. BHP i Woodside potwierdziły aktywację protokołów „pozostania na miejscu” dla inżynierów pracujących w systemie fly-in fly-out (FIFO) przy projektach joint venture w Omanie i wschodniej Arabii Saudyjskiej. „Naszym głównym zmartwieniem jest możliwość ewakuacji medycznej personelu przez Dubaj, jeśli sytuacja w przestrzeni powietrznej się pogorszy” – powiedział jeden z menadżerów ds. bezpieczeństwa dla The Australian Financial Review. Przewoźnicy oczekują również wzrostu składek ubezpieczeniowych na transport morski w Zatoce Perskiej w najbliższych dniach. Praktyczne zalecenia dla australijskich pracodawców to m.in. aktualizacja planów ewakuacji, zapewnienie podróżnym duplikatów paszportów przechowywanych lokalnie na wypadek nagłej potrzeby wyjazdu oraz szkolenie personelu w zakresie surowych przepisów ZEA dotyczących fotografowania obiektów wojskowych – naruszenia mogą skutkować zatrzymaniem podczas kontroli na lotnisku. Firmy z rotacyjnymi zespołami rozważają już organizację zmian załóg przez Doha lub Maskat, aż sytuacja bezpieczeństwa się ustabilizuje. W szerszym kontekście mobilności, jakiekolwiek długotrwałe zakłócenia w Fujairah – jedynym wielofunkcyjnym porcie po stronie Zatoki Omańskiej Cieśniny Ormuz – mogą zaostrzyć globalne łańcuchy dostaw energii i przywrócić opłaty za fracht znane z czasów pandemii. Na razie australijscy eksporterzy i podróżni są proszeni o śledzenie sytuacji na bieżąco i zachowanie elastyczności w planowaniu podróży.