Linie lotnicze z Zatoki odzyskują udziały w rynku wraz z normalizacją lotów po regionalnych zakłóceniach

Linie Emirates, Etihad, flydubai i Air Arabia, które przywróciły już 90% swoich rozkładów sprzed kryzysu, wyprzedziły pod względem liczby rezerwacji kilku czołowych azjatyckich konkurentów, wynika z analizy danych Flightradar24 z połowy czerwca przeprowadzonej przez agencje turystyczne z ZEA. Odbicie nastąpiło po miesiącach zmian tras spowodowanych konfliktem między Iranem a USA, który odciągał ruch od hubów w Zatoce Perskiej. Wraz z łagodzeniem ograniczeń przestrzeni powietrznej, lotniska w ZEA przygotowują się na obsłużenie nawet trzech milionów pasażerów tylko w pierwszej połowie lipca. Agenci podkreślają, że podróżni ponownie stawiają na łączność, punktualność rozkładów oraz limity bagażu – obszary, w których „superłączniki” z Bliskiego Wschodu tradycyjnie się wyróżniają. Konkurencyjne ceny pozostają ważne, ale rezerwujący z sektora korporacyjnego coraz częściej biorą pod uwagę całkowity czas podróży oraz spójność oferty. „Gdy Emirates i Etihad dorównują azjatyckim przewoźnikom ceną, krótsze trasy przez Dubaj lub Abu Zabi przeważają” – zauważa Geoffrey Salatan, CEO Geof Travel. Zmiana ta ma duże znaczenie dla międzynarodowych programów mobilności, które korzystają z hubów w Zatoce do przemieszczania pracowników między Europą, Afryką a Azją. Przywrócenie częstotliwości lotów oznacza więcej połączeń tego samego dnia, co skraca czas oczekiwania na przesiadki i zmniejsza ryzyko związane z opieką nad podróżnymi. Równolegle wzrosła też przepustowość cargo, wspierając pilne relokacje korporacyjne i przesyłki e-commerce. Linie lotnicze przygotowują się jednak na możliwe problemy geopolityczne. Rozejm między USA a Iranem pozostaje kruchy, a ubezpieczyciele nadal naliczają wyższe składki za niektóre trasy. Przewoźnicy dywersyfikują punkty tankowania paliwa i dokonują wcześniejszych zakupów zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), aby zabezpieczyć się przed wahaniami cen. Dla szefów działów mobilności HR kluczowy wniosek jest taki, że dostępność miejsc na preferowanych przewoźnikach wróciła, ale polityki dotyczące alternatywnych tras powinny pozostać w mocy przez cały 2026 rok.