Szwajcarscy piloci wstrzymują rozmowy o nowym zbiorowym układzie pracy, co budzi obawy o zakłócenia w lecie

Swiss International Air Lines (SWISS) i związek pilotów Aeropers utknęły w martwym punkcie w negocjacjach dotyczących następcy obecnego zbiorowego układu pracy GAV 23, który wygasa pod koniec 2026 roku. W oświadczeniu z 25 lipca Aeropers poinformował o „zawieszeniu” rozmów przynajmniej do końca sierpnia, zarzucając linii lotniczej, że „coraz bardziej naśladuje model Lufthansy, porzucając szwajcarskie wartości”. Piloci skarżą się na chroniczne braki kadrowe, nieprzewidywalne grafiki oraz outsourcing lotów do partnerów wet-lease, takich jak Helvetic Airways. SWISS odrzuca te zarzuty, podkreślając, że poświęcił już 17 dni negocjacji i że „bezpośrednia wymiana zdań, rzetelność i kompromis to część naszej szwajcarskiej tożsamości”. Zarząd argumentuje, że nowa umowa musi równoważyć dobro pilotów z operacyjną stabilnością w sieci dalekodystansowej i europejskiej. Przewoźnik wciąż odbudowuje się po brakach załogi, które tego lata zmusiły do odwołania setek lotów, a niedawno podpisał nowy układ zbiorowy z personelem pokładowym. Analitycy branżowi ostrzegają, że przedłużający się impas może zagrozić szczytowi sezonu podróży w sierpniu i na początku jesieni, kluczowemu dla szwajcarskich eksporterów i ruchu konferencyjnego. Lotniska w Zurychu Kloten i Genewie mają ograniczone możliwości rozbudowy pasów startowych i terminali, co oznacza, że nawet drobne zmiany w rozkładzie powodują efekt domina w ciągu dnia. Menedżerowie ds. podróży służbowych już opracowują plany awaryjne, uwzględniające alternatywy kolejowe i podwójne bilety u konkurencyjnych partnerów Star Alliance. Dla firm spór ten uwypukla szerszy problem niedoboru talentów w europejskim lotnictwie: piloci szkoleni w okresie powojennego boomu mogą liczyć na wyższe zarobki za granicą, podczas gdy inflacja zniwelowała różnice płacowe w Szwajcarii. Działy HR powinny uważnie monitorować niezawodność operacyjną SWISS i informować podróżujących pracowników o możliwych nagłych zmianach tras lub konieczności noclegów. Wypracowanie porozumienia przed terminem wprowadzenia zimowego rozkładu lotów 27 października pozwoliłoby uniknąć dalszej niepewności.