Chmura popiołu z Etny uziemiła 140 pasażerów Brussels Airlines po odwołaniu lotu z Katanii

Aktywność wulkaniczna na Etnie zmusiła lotnisko w Katanii do zawieszenia operacji wieczorem 26 września, co skłoniło Brussels Airlines do odwołania lotu SN 3131 do Brukseli oraz przekierowania samolotu przylatującego do Palermo. Około 140 pasażerów spędziło noc na Sycylii; przewoźnik zapowiedział, że umieści ich na lotach zaplanowanych na niedzielę lub poniedziałek oraz zapewni transport naziemny między dwoma sycylijskimi lotniskami. Erupcja podkreśla podatność śródziemnomorskich korytarzy lotniczych na nagłe zdarzenia związane z pyłem wulkanicznym, który może uszkodzić silniki odrzutowe. TUI oraz kilka włoskich linii lotniczych również zmieniło trasy lotów, a władze lotniska poinformowały, że zamknięcie może potrwać do południa 27 września, w zależności od oceny warunków atmosferycznych. Dla podróżujących służbowo zakłócenia te pokazują, jak ważne jest planowanie awaryjne: na Sycylii jest niewiele alternatywnych portów lotniczych na dalekie trasy oraz ograniczona baza hotelowa w okolicach Palermo w sezonie szczytowym. Zespoły ds. mobilności z personelem w regionie powinny zalecić podróżnym zachowanie kart pokładowych i paragonów, co ułatwi ubieganie się o odszkodowania na podstawie rozporządzenia UE-261, które w tym przypadku mogą sięgać 400 euro na pasażera. Brussels Airlines boryka się tego lata z problemami operacyjnymi – od strajków kontroli ruchu lotniczego po braki kadrowe – a incydent z Etną dodatkowo zwiększa presję na spółkę zależną Lufthansa Group, która stara się poprawić punktualność. Protokół reagowania kryzysowego linii obejmuje automatyczną zmianę rezerwacji i vouchery na posiłki, ale nie przewiduje zakwaterowania w przypadku zdarzeń siły wyższej, co pozostawia pracodawcom konieczność uzupełnienia tych braków. Ubezpieczyciele przypominają, że pył wulkaniczny jest zazwyczaj traktowany jako zdarzenie pogodowe; roszczenia za odwołane spotkania czy dodatkowe noce mogą więc podlegać pod klauzule przerwania podróży, a nie odpowiedzialność linii lotniczej. Firmy z kluczowymi trasami przez południowe Włochy mogą rozważyć kierowanie lotów przez Rzym lub Neapol, aż aktywność sejsmiczna ustąpi.