Delhi International Airport Ltd (DIAL), zarządzane przez GMR, przedstawiło dziesięcioletni plan rozwoju, który zakłada dodanie nowego Pirsu E do Terminalu 3. Dzięki temu roczna przepustowość międzynarodowa lotniska Indira Gandhi wzrośnie z 30 do 46 milionów pasażerów do początku 2030 roku. Informację tę podał The Times of India 5 października, podkreślając, że projekt o wartości 2000 crore rupii obejmie także modernizację infrastruktury drogowej oraz wprowadzenie systemu transportu wahadłowego po stronie lotniska między terminalami.
Rozbudowa ma na celu wzmocnienie pozycji IGI jako głównego indyjskiego węzła dalekodystansowego, obsługującego ponad 70 zagranicznych linii lotniczych oraz większość podróży biznesowych z połączeniami do Europy i Ameryki Północnej. Menedżerowie ds. mobilności od dawna zgłaszają problemy z zatłoczeniem przy kontroli imigracyjnej i bezpieczeństwa w godzinach szczytu; Pirs E zapewni dodatkowe bramki kontaktowe i stanowiska obsługi, co złagodzi wąskie gardła i umożliwi obsługę większej liczby szerokokadłubowych samolotów.
![Lotnisko IGI w Delhi przedstawia plan zwiększenia międzynarodowej przepustowości o 50% dzięki nowemu terminalowi Pier E]()
DIAL informuje, że konsultacje z ministerstwem lotnictwa cywilnego już się odbyły, a formalna zgoda spodziewana jest do marca 2027 roku, przy czym budowa potrwa trzy lata. Projekt przewiduje nowoczesne e-bramki zdolne do obsługi kolejnej generacji indyjskich e-paszportów oraz automatyczne kioski kontroli granicznej kompatybilne z różnymi standardami biometrycznymi – technologie te mają skrócić średni czas oczekiwania w kolejce o 40% na podstawie danych pilotażowych.
Dla biznesu oznacza to dalszą poprawę infrastruktury bramowej Indii, uzupełniającą zwiększenie przepustowości Terminalu 2 w Bengaluru oraz nadchodzące lotnisko międzynarodowe w Noida. Firmy planujące napięte harmonogramy podróży przez Delhi powinny uwzględnić możliwe czasowe zmiany tras związane z budową, ale mogą liczyć na płynniejszy przebieg podróży po uruchomieniu Pirsu E. Zespoły odpowiedzialne za politykę podróży mogą także rozważyć ponowną ocenę wyboru Delhi jako centrum spotkań na dużą skalę w miarę wzrostu przepustowości.
Eksperci zauważają, że modernizacja wpisuje się w rządowy cel obsłużenia 600 milionów pasażerów lotniczych w całym kraju do 2030 roku i pozwala Delhi zwiększyć udział w ruchu tranzytowym szóstej wolności, który obecnie kierowany jest przez huby w Zatoce Perskiej.
Rozbudowa ma na celu wzmocnienie pozycji IGI jako głównego indyjskiego węzła dalekodystansowego, obsługującego ponad 70 zagranicznych linii lotniczych oraz większość podróży biznesowych z połączeniami do Europy i Ameryki Północnej. Menedżerowie ds. mobilności od dawna zgłaszają problemy z zatłoczeniem przy kontroli imigracyjnej i bezpieczeństwa w godzinach szczytu; Pirs E zapewni dodatkowe bramki kontaktowe i stanowiska obsługi, co złagodzi wąskie gardła i umożliwi obsługę większej liczby szerokokadłubowych samolotów.
DIAL informuje, że konsultacje z ministerstwem lotnictwa cywilnego już się odbyły, a formalna zgoda spodziewana jest do marca 2027 roku, przy czym budowa potrwa trzy lata. Projekt przewiduje nowoczesne e-bramki zdolne do obsługi kolejnej generacji indyjskich e-paszportów oraz automatyczne kioski kontroli granicznej kompatybilne z różnymi standardami biometrycznymi – technologie te mają skrócić średni czas oczekiwania w kolejce o 40% na podstawie danych pilotażowych.
Dla biznesu oznacza to dalszą poprawę infrastruktury bramowej Indii, uzupełniającą zwiększenie przepustowości Terminalu 2 w Bengaluru oraz nadchodzące lotnisko międzynarodowe w Noida. Firmy planujące napięte harmonogramy podróży przez Delhi powinny uwzględnić możliwe czasowe zmiany tras związane z budową, ale mogą liczyć na płynniejszy przebieg podróży po uruchomieniu Pirsu E. Zespoły odpowiedzialne za politykę podróży mogą także rozważyć ponowną ocenę wyboru Delhi jako centrum spotkań na dużą skalę w miarę wzrostu przepustowości.
Eksperci zauważają, że modernizacja wpisuje się w rządowy cel obsłużenia 600 milionów pasażerów lotniczych w całym kraju do 2030 roku i pozwala Delhi zwiększyć udział w ruchu tranzytowym szóstej wolności, który obecnie kierowany jest przez huby w Zatoce Perskiej.
Źródło: The Times of India
