Zaledwie dwa dni po uroczystym otwarciu całkowicie przebudowanego przejścia granicznego Huanggang, przemianowanego na Shenzhen-Hong Kong Huanggang, w ciągu pierwszych 24 godzin obsłużono 79 500 podróżnych i 8 000 pojazdów – poinformowały władze graniczne Shenzhen 13 października. Około połowa ruchu była w kierunku południowym, do Hongkongu, co potwierdza prognozy, że nowy model „wspólnej kontroli i odprawy” zachęci do spontanicznych wizyt transgranicznych. Sekretarz ds. transportu i logistyki Hongkongu, Mable Chan, w rozmowie z Commercial Radio stwierdziła, że przepływ ruchu „spełnił oczekiwania” i potwierdziła, że na nadchodzące święto zostaną uruchomione dodatkowe kursy autobusów. W przeciwieństwie do starego terminalu, nowy port kieruje pasażerów do wspólnych stanowisk, gdzie funkcjonariusze Hongkongu i Chin kontynentalnych pracują razem, skracając średni czas odprawy do mniej niż pięciu minut. Panel danych w czasie rzeczywistym, opracowany przez Departament Usług Elektrycznych i Mechanicznych we współpracy z Biurem Bezpieczeństwa Publicznego Shenzhen, umożliwia dynamiczne przydzielanie e-bramek i personelu, zapobiegając zatorom nawet podczas wieczornych szczytów. Opinie podróżnych zbierane przez Hongkongską Radę Turystyki wskazują na „lotniskowy” system oznakowania oraz możliwość płatności zarówno kartą Octopus, jak i WeChat Pay za autobusy wahadłowe jako istotne udogodnienia. Dla firm przenoszących pracowników między parkami technologicznymi Shenzhen a siedzibami w Hongkongu nowy port stanowi realną alternatywę dla przepełnionej linii Lok Ma Chau. Działy HR powinny zaktualizować polityki podróży, uwzględniając Huanggang jako autoryzowane przejście, oraz poinformować pracowników o procedurze wspólnej kontroli, która różni się od tradycyjnego, sekwencyjnego stemplowania. W perspektywie planowane jest pilotażowe uruchomienie zielonego korytarza dla elektrycznych autobusów transgranicznych w 2027 roku oraz rozbudowa terminala towarowego wspierającego logistykę chłodniczą – zmiany, które mogą jeszcze bardziej przekształcić wzorce mobilności w Wielkim Obszarze Zatoki.
Źródło: The Standard
