Благодійні організації та бізнес-спільноти вимагають відновлення скасованого обіднього рейсу PSO у рамках нового розкладу рейсів Донеґал–Дублін

Тихо оприлюднене зміни в розкладі від Emerald Airlines – оператора авіарейсу з публічною службовою зобов’язанням (PSO) між Донеголом (CFN) та Дубліним – набрали чинності 29 березня і вже викликали жорстку критику з боку громадських організацій та роботодавців північно-західного регіону. Перевізник скасував денний рейс Дублін–Донегол та відповідний ранньо-післяобідній зворотний рейс, замінивши їх ранковим рейсом на південь (06:30) та пізнім вечірнім рейсом на північ (20:30). Для багатьох онкохворих, студентів і малих та середніх підприємств, які залежать від поїздок у столицю в один день, втрата обіднього рейсу – це не просто незручність. Місцева благодійна організація Donegal Cancer Flights & Services, що допомагає пацієнтам із сільської місцевості дістатися до лікарень Дубліна, повідомила міністру транспорту Даррагу О’Браєну, що новий розклад «перетворює життєво важливий авіаміст на нічну подорож, яку люди просто не можуть собі дозволити». Підприємці попередили, що проведення зустрічей у той самий день – і без того складне через обмежені транспортні зв’язки округу – стало практично неможливим. За правилами ЄС Ірландія може субсидувати малозатребувані внутрішні маршрути соціально-економічного значення терміном до чотирьох років, але чинний контракт PSO дає оператору право коригувати час рейсів. Політично ця ситуація незручна: коаліція минулого року витратила 17 мільйонів євро на оновлення PSO для Донеголу з чіткою метою забезпечити доступ до послуг Дубліна в один день. Місцеві депутати вже подали парламентські запити з вимогою негайно переглянути розклад і розглянути можливість залишати літак на ніч у Донеголі, щоб забезпечити як ранкові, так і денні рейси. Конфлікт має також наслідки для корпоративної мобільності. Кілька транснаціональних компаній із інженерними та спільними сервісними центрами в Леттеркенні заявляють, що працівники змушені будуть повертатися до приватних автомобілів – чотиригодинної поїздки – або дорогих готельних ночівель, що збільшить витрати на відрядження та підірве цілі сталого розвитку. Менеджерів із подорожей вже просять оцінити фінансові наслідки перед обіцяним урядом «протягом тижня» оголошенням про можливе відновлення рейсів. Якщо розклад залишиться без змін, компанії можуть лобіювати розширення специфікації PSO у наступному тендері (2027 року) для гарантування мінімальної кількості рейсів, пристосованих до ділових поїздок і візитів до лікарень. Поки що проблема транспортного сполучення північного заходу знову повернулася до національного порядку денного.