Канада виділяє 1,95 мільярда доларів на виробництво гібридних пасажирських локомотивів у країні

У найбільшій закупівлі рухомого складу в Канаді за останні десятиліття міністр транспорту Стівен МакКіннон 29 липня оголосив, що Оттава витратить 1,95 мільярда доларів на заміну застарілих локомотивів VIA Rail для далекого, регіонального та віддаленого сполучення — і більшість нового обладнання буде зібрано на канадській землі. Контракт отримав швейцарський виробник Stadler на постачання до 45 гібридних локомотивів із батарейним і дизельним приводом. Хоча рами та тягове обладнання виготовлятимуть на заводі Stadler у Іспанії, фінальна збірка до 36 одиниць відбуватиметься на спеціально створеному підприємстві в ремонтному центрі VIA Rail у Монреалі, що відновить виробництво пасажирських локомотивів у Канаді вперше за 25 років.

Гібридна технологія має велике значення для менеджерів мобільності. Локомотиви автоматично переключатимуться між звичайним дизелем і батарейним живленням, що зменшить споживання палива на під’їздах до станцій і в тунелях, скоротить викиди парникових газів на 15-20 % і знизить рівень шуму до 30 %. Батарейні блоки постачатиме компанія ABB зі свого заводу в Сен-Лоран, що створить канадський ланцюг постачання, який, за словами Оттави, забезпечить еквівалент 1200 робочих місць на повний робочий день під час будівництва та обслуговування.



Для команд глобальної мобільності, які переміщують персонал або вантажі по Канаді, оновлення обіцяє більш надійний графік на знакових маршрутах, таких як трансконтинентальний Canadian і Ocean у Маритимах — послуги, які корпорації часто використовують для переміщення екіпажів або термінових вантажів, коли зимова погода призводить до скасування авіарейсів. Нова тяга буде сумісна з підвищеними швидкостями, як тільки власники колій нададуть відповідні слоти, що скоротить час у дорозі на кілька годин і запропонує бізнес-мандрівникам більш екологічну альтернативу коротким авіарейсам.

Правила закупівель зобов’язують Stadler максимально використовувати канадські компоненти; попередні оцінки свідчать, що місцеві витрати сягнуть майже 700 мільйонів доларів. Це принесе користь мережі постачальників у Квебеку та Онтаріо — від електропроводки до програмного забезпечення управління — і створить внутрішній кадровий резерв для майбутніх проектів високошвидкісних залізниць у коридорі Квебек-Сіті — Віндзор.

Перший локомотив має зійти з конвеєра в Монреалі у 2028 році, а флот почне експлуатацію до 2029-го. До того часу VIA Rail продовжуватиме оновлювати свої 30-річні локомотиви F40 і обладнання 1950-х років виробництва Budd — операційна проблема, яка змушує додавати час у розклади та іноді скасовувати рейси. Корпораціям, які організовують переїзди співробітників або службові поїздки, варто враховувати поступове покращення пунктуальності з 2029 року і, можливо, переглянути внутрішні політики подорожей, щоб заохотити використання більш чистого залізничного транспорту після досягнення цілей надійності.