Nell'acquisto di materiale rotabile più grande che il Canada abbia visto da decenni, il Ministro dei Trasporti Steven MacKinnon ha annunciato il 29 luglio che Ottawa investirà 1,95 miliardi di dollari per sostituire la vecchia flotta di locomotive a lunga percorrenza, regionali e per servizi remoti di VIA Rail, assemblando la maggior parte dei nuovi mezzi sul suolo canadese. Il contratto è stato assegnato al produttore svizzero Stadler, che fornirà fino a 45 locomotive ibride diesel-batteria. Mentre le strutture e i componenti di trazione saranno prodotti nello stabilimento spagnolo di Stadler, l’assemblaggio finale di fino a 36 unità avverrà in un impianto appositamente costruito presso il centro di manutenzione di VIA Rail a Montréal, riportando così la produzione domestica di locomotive passeggeri in Canada dopo un quarto di secolo.
L’ibridazione è fondamentale per i gestori della mobilità: le locomotive passeranno automaticamente dalla modalità diesel convenzionale a quella a batteria, riducendo il consumo di carburante in avvicinamento alle stazioni e nei tunnel, con una diminuzione delle emissioni di gas serra del 15-20% e del rumore fino al 30%. I pacchi batteria saranno forniti da ABB dal suo stabilimento di Saint-Laurent, consolidando una filiera canadese che, secondo Ottawa, sosterrà l’equivalente di 1.200 posti di lavoro a tempo pieno durante la costruzione e la manutenzione.
![Il Canada investe 1,95 miliardi di dollari per costruire in patria locomotive ibride per treni passeggeri]()
Per i team di mobilità globale che spostano personale o merci attraverso il Canada, l’aggiornamento promette orari più affidabili su rotte iconiche come il transcontinentale Canadian e l’Ocean nelle Marittime, servizi spesso utilizzati dalle aziende per riposizionare equipaggi o trasportare merci sensibili al tempo quando il maltempo invernale blocca i voli. La nuova potenza sarà compatibile con velocità più elevate non appena i proprietari delle linee concederanno gli slot, riducendo di ore i tempi di viaggio attuali e offrendo ai viaggiatori d’affari un’alternativa a basso impatto ambientale rispetto ai voli a corto raggio.
Le regole di approvvigionamento richiedono a Stadler di massimizzare il contenuto canadese; le prime stime indicano una spesa locale di quasi 700 milioni di dollari. Ciò avvantaggerà una rete di fornitori in Québec e Ontario, dai cablaggi ai software di controllo, creando al contempo un bacino di competenze nazionali per futuri progetti di alta velocità nella tratta Québec City–Windsor. La prima locomotiva uscirà dalla linea di Montréal nel 2028, con l’intera flotta in servizio entro il 2029. Fino ad allora, VIA Rail continuerà a rinnovare i suoi mezzi F40 trentennali e gli equipaggiamenti Budd degli anni ’50, un problema operativo che ha costretto a dilatare gli orari e a cancellazioni occasionali.
Le aziende che organizzano trasferimenti o viaggi di lavoro per i dipendenti dovrebbero considerare un miglioramento graduale della puntualità a partire dal 2029 e potrebbero voler rivedere le politiche di viaggio interne per incentivare l’uso dell’opzione ferroviaria più ecologica una volta raggiunti gli obiettivi di affidabilità.
L’ibridazione è fondamentale per i gestori della mobilità: le locomotive passeranno automaticamente dalla modalità diesel convenzionale a quella a batteria, riducendo il consumo di carburante in avvicinamento alle stazioni e nei tunnel, con una diminuzione delle emissioni di gas serra del 15-20% e del rumore fino al 30%. I pacchi batteria saranno forniti da ABB dal suo stabilimento di Saint-Laurent, consolidando una filiera canadese che, secondo Ottawa, sosterrà l’equivalente di 1.200 posti di lavoro a tempo pieno durante la costruzione e la manutenzione.
Per i team di mobilità globale che spostano personale o merci attraverso il Canada, l’aggiornamento promette orari più affidabili su rotte iconiche come il transcontinentale Canadian e l’Ocean nelle Marittime, servizi spesso utilizzati dalle aziende per riposizionare equipaggi o trasportare merci sensibili al tempo quando il maltempo invernale blocca i voli. La nuova potenza sarà compatibile con velocità più elevate non appena i proprietari delle linee concederanno gli slot, riducendo di ore i tempi di viaggio attuali e offrendo ai viaggiatori d’affari un’alternativa a basso impatto ambientale rispetto ai voli a corto raggio.
Le regole di approvvigionamento richiedono a Stadler di massimizzare il contenuto canadese; le prime stime indicano una spesa locale di quasi 700 milioni di dollari. Ciò avvantaggerà una rete di fornitori in Québec e Ontario, dai cablaggi ai software di controllo, creando al contempo un bacino di competenze nazionali per futuri progetti di alta velocità nella tratta Québec City–Windsor. La prima locomotiva uscirà dalla linea di Montréal nel 2028, con l’intera flotta in servizio entro il 2029. Fino ad allora, VIA Rail continuerà a rinnovare i suoi mezzi F40 trentennali e gli equipaggiamenti Budd degli anni ’50, un problema operativo che ha costretto a dilatare gli orari e a cancellazioni occasionali.
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Fonte: Transport Canada
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