Dalam perolehan kenderaan kereta api terbesar yang pernah dilihat Kanada dalam beberapa dekad, Menteri Pengangkutan Steven MacKinnon mengumumkan pada 29 Julai bahawa Ottawa akan membelanjakan $1.95 bilion untuk menggantikan armada lokomotif jarak jauh, serantau dan perkhidmatan jauh VIA Rail yang sudah uzur—dan untuk memasang kebanyakan peralatan baru di tanah Kanada. Kontrak tersebut dianugerahkan kepada pengeluar Swiss, Stadler, untuk sehingga 45 lokomotif hibrid bateri-diesel. Walaupun rangka dan peralatan traksi akan dibina di kilang Stadler di Sepanyol, pemasangan akhir bagi sehingga 36 unit akan dilakukan di fasiliti khas di pusat penyelenggaraan VIA Rail di Montréal, menghidupkan semula pengeluaran lokomotif penumpang domestik buat kali pertama dalam suku abad.
Hibridisasi penting bagi pengurus mobiliti. Lokomotif ini akan bertukar secara automatik antara diesel konvensional dan kuasa bateri, mengurangkan penggunaan bahan api ketika menghampiri stesen dan dalam terowong, mengurangkan pelepasan gas rumah hijau sebanyak 15-20% dan bunyi sehingga 30%. Pek bateri akan dibekalkan oleh ABB dari kilangnya di Saint-Laurent, mewujudkan rantaian bekalan Kanada yang menurut Ottawa akan menyokong setara 1,200 pekerjaan sepenuh masa semasa pembinaan dan penyelenggaraan.
![Kanada memperuntukkan $1.95 bilion untuk membina lokomotif penumpang hibrid di dalam negara]()
Bagi pasukan mobiliti global yang menggerakkan kakitangan atau barangan merentasi Kanada, peningkatan ini menjanjikan jadual yang lebih boleh dipercayai di laluan ikonik seperti trans-kontinental Canadian dan Ocean di Maritim—perkhidmatan yang sering digunakan oleh syarikat untuk mengatur semula kru atau mengangkut kargo sensitif masa apabila cuaca musim sejuk menggagalkan penerbangan. Kuasa baru ini akan serasi dengan kelajuan lebih tinggi apabila pemilik landasan memberi kelulusan, memendekkan masa perjalanan dan memberikan alternatif karbon rendah kepada penerbangan jarak pendek bagi pelancong perniagaan.
Peraturan perolehan menghendaki Stadler memaksimumkan kandungan Kanada; anggaran awal meletakkan perbelanjaan tempatan hampir $700 juta. Ini akan memberi manfaat kepada rangkaian pembekal di Québec dan Ontario—dari pemasangan wayar hingga perisian kawalan—serta mewujudkan saluran kemahiran domestik untuk projek kereta api berkelajuan tinggi masa depan di koridor Québec City–Windsor. Lokomotif pertama dijangka siap di Montréal pada 2028, dengan armada memasuki perkhidmatan menjelang 2029.
Sehingga itu, VIA Rail akan terus memperbaharui peralatan F40 berusia 30 tahun dan Budd era 1950-an—masalah operasi yang memaksa penambahan masa jadual dan pembatalan sesekali. Syarikat yang mengatur pemindahan pekerja atau perjalanan tugasan harus mengambil kira peningkatan berperingkat dalam prestasi tepat masa mulai 2029 dan mungkin ingin mengkaji semula dasar perjalanan dalaman untuk menggalakkan penggunaan pilihan kereta api yang lebih bersih apabila sasaran kebolehpercayaan tercapai.
Hibridisasi penting bagi pengurus mobiliti. Lokomotif ini akan bertukar secara automatik antara diesel konvensional dan kuasa bateri, mengurangkan penggunaan bahan api ketika menghampiri stesen dan dalam terowong, mengurangkan pelepasan gas rumah hijau sebanyak 15-20% dan bunyi sehingga 30%. Pek bateri akan dibekalkan oleh ABB dari kilangnya di Saint-Laurent, mewujudkan rantaian bekalan Kanada yang menurut Ottawa akan menyokong setara 1,200 pekerjaan sepenuh masa semasa pembinaan dan penyelenggaraan.
Bagi pasukan mobiliti global yang menggerakkan kakitangan atau barangan merentasi Kanada, peningkatan ini menjanjikan jadual yang lebih boleh dipercayai di laluan ikonik seperti trans-kontinental Canadian dan Ocean di Maritim—perkhidmatan yang sering digunakan oleh syarikat untuk mengatur semula kru atau mengangkut kargo sensitif masa apabila cuaca musim sejuk menggagalkan penerbangan. Kuasa baru ini akan serasi dengan kelajuan lebih tinggi apabila pemilik landasan memberi kelulusan, memendekkan masa perjalanan dan memberikan alternatif karbon rendah kepada penerbangan jarak pendek bagi pelancong perniagaan.
Peraturan perolehan menghendaki Stadler memaksimumkan kandungan Kanada; anggaran awal meletakkan perbelanjaan tempatan hampir $700 juta. Ini akan memberi manfaat kepada rangkaian pembekal di Québec dan Ontario—dari pemasangan wayar hingga perisian kawalan—serta mewujudkan saluran kemahiran domestik untuk projek kereta api berkelajuan tinggi masa depan di koridor Québec City–Windsor. Lokomotif pertama dijangka siap di Montréal pada 2028, dengan armada memasuki perkhidmatan menjelang 2029.
Sehingga itu, VIA Rail akan terus memperbaharui peralatan F40 berusia 30 tahun dan Budd era 1950-an—masalah operasi yang memaksa penambahan masa jadual dan pembatalan sesekali. Syarikat yang mengatur pemindahan pekerja atau perjalanan tugasan harus mengambil kira peningkatan berperingkat dalam prestasi tepat masa mulai 2029 dan mungkin ingin mengkaji semula dasar perjalanan dalaman untuk menggalakkan penggunaan pilihan kereta api yang lebih bersih apabila sasaran kebolehpercayaan tercapai.
Sumber: Transport Canada
