加拿大承诺投入19.5亿加元在本土制造混合动力客运铁路机车

加拿大几十年来最大规模的铁路车辆采购项目于7月29日揭晓，交通部长史蒂文·麦金农宣布，渥太华将投入19.5亿加元，用于更换VIA Rail老旧的长途、区域及偏远服务机车车队，并将在加拿大本土组装大部分新设备。此次合同授予瑞士制造商Stadler，最多将生产45台电池-柴油混合动力机车。虽然机车的车架和牵引设备将在Stadler位于西班牙的工厂制造，但多达36台机车的最终组装将在VIA Rail蒙特利尔维修中心新建的专用设施完成，这标志着加拿大乘客机车生产时隔25年重新启动。

混合动力技术对交通管理者意义重大。机车将自动在传统柴油和电池动力之间切换，在进站和隧道中减少燃料消耗，降低15-20%的温室气体排放，噪音减少高达30%。电池组由ABB位于圣洛朗的工厂供应，构建起加拿大本土供应链，渥太华表示该项目在建设和维护期间将支持相当于1200个全职岗位。



对于跨加拿大调动员工或货物的全球交通团队来说，这次升级将提升标志性线路如横贯大陆的Canadian号和大西洋沿岸的Ocean号的准点率——这些线路常被企业用来调配员工或运送时效性强的货物，尤其在冬季航班受阻时更显重要。新机车动力兼容更高速度，一旦轨道所有者批准时隙，将大幅缩短现有行程时间，为商务旅客提供低碳替代短途航班的选择。

采购规则要求Stadler最大化加拿大本地内容，初步估计本地支出将接近7亿加元。这将惠及魁北克和安大略的供应商网络，从线束到控制软件，同时为魁北克城至温莎走廊未来高速铁路项目培养本土技能人才。首台机车预计于2028年在蒙特利尔下线，整个车队将于2029年投入运营。

在此之前，VIA Rail将继续翻新其已有30年历史的F40机车和1950年代的Budd设备，这些老旧设备带来运营难题，导致时刻表需预留缓冲时间，偶尔还会取消班次。企业在安排员工调动或出差时，应考虑2029年起准点率逐步提升的趋势，并可适时调整内部出行政策，鼓励在可靠性达到目标后优先选择更环保的铁路出行。