منطقة هلسنكي للمراقبة الجوية تصدر تحذيرًا من تداخل إشارات GNSS، وشركات الطيران توصي باتخاذ احتياطات إضافية في الملاحة

أصدرت خدمات الملاحة الجوية الفنلندية إشعارًا تحذيريًا (NOTAM) في وقت متأخر من يوم 21 أكتوبر، تحذر فيه من احتمال حدوث تداخل في نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمي (GNSS) في منطقة معلومات الطيران بهلسنكي (FIR). يستمر هذا التنبيه (B1949/26) حتى 8 نوفمبر، ويشمل عمليات الطيران تحت قواعد الطيران الآلي (IFR) والمرئي (VFR)، بما في ذلك الاقتراب من مطارات هلسنكي-فانتا، توركو وتامبيري. يُعتقد أن التداخل ناجم عن نشاط تشويش قادم من خارج حدود فنلندا، وقد كان متقطعًا لكنه شديد بما يكفي للتسبب في فقدان متكرر لإشارة GPS على أجهزة استقبال الطائرات.

أفادت شركة فين إير لموقع "غلوبال موبيليتي نيوز" أن طواقم الطيران تعود إلى استخدام الملاحة بالقصور الذاتي وإجراءات المنارات الراديوية التقليدية عند الضرورة، مؤكدة أن "سلامة الركاب غير معرضة للخطر، لكن قد تحدث تأخيرات بسيطة عند استخدام الإجراءات البديلة". بينما تظل جداول الرحلات الطويلة دون تغيير، قد تؤثر الحالة على المسافرين من رجال الأعمال الذين يعتمدون على وصلات داخل أوروبا ذات توقيت ضيق. يجب على الطيارين طلب استخدام وسائل الملاحة التقليدية، مما قد يطيل من تسلسل الاقتراب، خاصة في ظروف الطقس الشتوي.



ينصح فريق النقل والاتصالات الفنلندي (Traficom) شركات الطيران التي تعمل في منطقة FIR بإجراء تقييمات مخاطر قبل الرحلة والتأكد من تحديث مهارات الطواقم في الإجراءات غير المعتمدة على GNSS. كما قد يلاحظ المسافرون الذين يحملون أجهزة تعتمد على GNSS شخصيًا، مثل أجهزة التوجيه السفرية ذات الشريحة الإلكترونية (e-SIM)، انقطاعات متقطعة في الخدمة.

وقد كثفت حرس الحدود الفنلندي من مراقبة الرادار لاستبعاد أي صلة بين التداخل والمشاهدات الأخيرة لطائرات بدون طيار فوق خليج فنلندا. وينبغي لمديري التنقل الذين لديهم موظفون في لابلاند الفنلندية الانتباه بشكل خاص، حيث تعتمد الطائرات التي تخدم مطاري إيفالو وروفانييمي بشكل كبير على الاقترابات القائمة على GNSS. وإذا استمر التداخل، قد يكون من الضروري تحويل الرحلات إلى مطاري أولو أو كوسامو، مما يضيف ساعات من التنقل البري. وينبغي على الشركات تحديث اتصالات العناية بالموظفين وضمان وجود خطط بديلة للإقامة في حال تأخر الوصول.