Flandern verkürzt Liste der Mangelberufe und erschwert Nicht-EU-Arbeitgebern die Rekrutierung

Die flämische Regierung hat bestätigt, dass sie ab dem 1. Januar 2026 die Liste der Berufe, die für eine beschleunigte wirtschaftliche Migration infrage kommen, stark einschränken wird. Nach dem neuen Dekret fallen alltägliche Berufe wie Bus- und Lkw-Fahrer, Bäcker und Metzger von der sogenannten „Engpassliste“ weg. Arbeitgeber, die diese Stellen weiterhin mit Nicht-EU-Bürgern besetzen wollen, müssen vor der Beantragung einer Arbeitserlaubnis mindestens neun Wochen erfolglose Rekrutierungsbemühungen in Belgien und auf dem europäischen Arbeitsmarkt nachweisen.

Arbeitsministerin Zuhal Demir betont, dass der Fast-Track nie für geringqualifizierte Tätigkeiten gedacht war, die ihrer Ansicht nach nur „eine übermäßige Abhängigkeit von billigen Arbeitskräften aus Drittstaaten“ verschleiern. Statt der gestrichenen Berufe werden hochspezialisierte Fachkräfte aufgenommen, darunter Diamantschleifer und Asbestsanierungstechniker – eine Reaktion auf Lobbyarbeit des Antwerpener Edelsteinsektors und der Bau-Sicherheitsfirmen. Geringqualifizierte Stellen qualifizieren sich künftig überhaupt nicht mehr für den beschleunigten „wirtschaftlichen Migrations“-Kanal.



Für multinationale Arbeitgeber bedeutet dies vor allem eine veränderte Verfahrensweise. Positionen, die nicht mehr auf der Liste stehen, müssen nun einen formellen Arbeitsmarkttest durchlaufen und den regulären Single-Permit-Prozess durchlaufen, was die Bearbeitungszeit um vier bis sechs Wochen verlängert. Bereits ausgestellte Arbeitserlaubnisse behalten ihre Gültigkeit, doch Verlängerungen, die nach dem Jahreswechsel beantragt werden, unterliegen den strengeren Kriterien. Einwanderungsanwälte raten daher HR-Teams, Verlängerungsanträge noch vor dem 31. Dezember einzureichen und für Anträge im Jahr 2026 umfassende Nachweise über die inländischen Rekrutierungsbemühungen zu sammeln.

Die Branchenverbände sind gespalten. Der flämische Transport- und Logistikverband warnt, dass die Streichung der Fahrer von der Liste den ohnehin schon akuten Fahrermangel verschärfen und die Zuverlässigkeit der Lieferketten gefährden könnte. Demir entgegnet, dass jüngste Lohnerhöhungen und gelockerte EU-Kabotageregeln mehr lokale Bewerber anziehen sollten, während vereinfachte Verfahren für Saisonarbeitskräfte – parallel zum neuen Regime eingeführt – Land- und Gastgewerbe in Spitzenzeiten eine schnellere Lösung bieten.

Praktisch sollten Global-Mobility-Manager ihre Projektplanungen für Belgien anpassen, die Geschäftsbereichsleiter auf längere Vorlaufzeiten hinweisen und sicherstellen, dass die Gehaltsbudgets die Mindestanforderungen des Single-Permit-Systems erfüllen. Unternehmen, die auf rotierende Fahrer oder Mitarbeiter in der Lebensmittelproduktion angewiesen sind, sollten möglicherweise kurzfristig auf Zeitarbeitskräfte oder innergemeinschaftliche Entsendungen zurückgreifen, bis sich die inländische Talentpipeline stabilisiert hat.