Von der Beijing-unterstützten ICBCIL Aviation kontrollierte Flugzeug-Finanzierungs-SPVs haben bei der indischen Luftfahrtbehörde Directorate General of Civil Aviation (DGCA) unwiderrufliche Anträge auf Abmeldung und Exportgenehmigung (IDERAs) gestellt, um vier stillgelegte Boeing 737-MAX-Flugzeuge zurückzufordern, die an SpiceJet verleast sind. Die DGCA veröffentlichte die Bekanntmachungen am 13. Juli und leitete damit die 30-tägige Frist gemäß dem Kapstadt-Übereinkommen zur Abmeldung ein. SpiceJet betont, dass der Flugbetrieb nicht beeinträchtigt werde, da die Jets aufgrund von Motorhaltbarkeitsproblemen und Liquiditätsengpässen seit Monaten nicht im Einsatz sind. Dennoch signalisiert dieser Schritt eine härtere Haltung der Leasinggeber nach vermehrten Zahlungsausfällen bei Fluggesellschaften in Asien. Für Verkehrsplaner besteht das langfristige Risiko einer Kapazitätsverringerung: Die aktive Flotte von SpiceJet ist bereits auf unter 45 Flugzeuge geschrumpft, und weitere Rückforderungen könnten die Billigfluggesellschaft zwingen, vor dem Reisestau im Oktober Flugpläne zu kürzen, was in preissensiblen Märkten der zweiten Ebene, in denen SpiceJet dominiert, zu steigenden Preisen führen könnte. Der Fall wird auch in Dublin und Singapur aufmerksam verfolgt, wo viele Leasingfirmen ihren Sitz haben. Indien hat die Kapstadt-Regelungen 2022 in nationales Recht übernommen, um Finanzierer zu beruhigen, doch langsame Insolvenzverfahren nach dem Zusammenbruch von Go First haben das Vertrauen auf die Probe gestellt. Schnellere Abmeldungen bei SpiceJet würden signalisieren, dass die DGCA die Rechte der Leasinggeber ohne langwierige Rechtsstreitigkeiten durchsetzen kann – was die Leasingratenprämien für finanziell stärkere indische Airlines senken könnte. Firmenkunden im Geschäftsreisebereich sollten die Streckenstreichungen von SpiceJet genau beobachten und für wichtige Mitarbeiter insbesondere auf regionalen Verbindungen, wo Alternativen knapp sind, Interline-Schutz bei IndiGo oder Akasa sichern.
Quelle: Mint
