La turbulencia geopolítica en Asia Occidental está redibujando silenciosamente la red de vuelos de largo recorrido de India. Las estadísticas publicadas por Delhi International Airport Ltd (DIAL) el 7 de octubre de 2026 revelan que el número de pasajeros en la región Asia-Pacífico creció un 11,4 % interanual entre abril y agosto, mientras que el tráfico hacia Oriente Medio cayó un 4 % y hacia Norteamérica se desplomó un 26 %.
Con las aerolíneas evitando ciertos espacios aéreos y enfrentando primas de seguro más altas, las compañías están redirigiendo su capacidad hacia mercados como Japón, Australia, Vietnam e incluso Mongolia. Philippine Airlines, EVA Air y Ural Airlines ya han solicitado franjas horarias para el invierno, mientras que las aerolíneas indias evalúan servicios directos a Tokio y Melbourne con sus nuevos A350 y 787-9.
![La crisis en Asia Occidental redirige a los viajeros indios hacia Asia-Pacífico, según datos del aeropuerto de Delhi]()
Para las empresas, este cambio significa más opciones con una sola escala hacia los hubs de Asia-Pacífico y, potencialmente, conexiones más eficientes hacia Estados Unidos. Los equipos de políticas de viaje podrían necesitar revisar las rutas aprobadas y prepararse para tarifas más altas en los sectores estadounidenses que se mantengan. Los planificadores de carga también deben tener en cuenta que la capacidad en bodegas de los aviones sigue esta misma tendencia, lo que podría alargar los tiempos puerta a puerta para muestras y piezas críticas destinadas a plantas en Norteamérica.
La dirección de DIAL considera que este cambio es estructural y no temporal, señalando los retrasos persistentes en la emisión de visados para estudiantes indios en EE. UU. y una mejor disponibilidad de franjas horarias en Asia Oriental. A largo plazo, estos datos refuerzan la necesidad de las negociaciones bilaterales de servicios aéreos que India planea con Japón, Australia y Nueva Zelanda, las cuales podrían desbloquear más asientos semanales y derechos recíprocos de tráfico.
Con las aerolíneas evitando ciertos espacios aéreos y enfrentando primas de seguro más altas, las compañías están redirigiendo su capacidad hacia mercados como Japón, Australia, Vietnam e incluso Mongolia. Philippine Airlines, EVA Air y Ural Airlines ya han solicitado franjas horarias para el invierno, mientras que las aerolíneas indias evalúan servicios directos a Tokio y Melbourne con sus nuevos A350 y 787-9.
Para las empresas, este cambio significa más opciones con una sola escala hacia los hubs de Asia-Pacífico y, potencialmente, conexiones más eficientes hacia Estados Unidos. Los equipos de políticas de viaje podrían necesitar revisar las rutas aprobadas y prepararse para tarifas más altas en los sectores estadounidenses que se mantengan. Los planificadores de carga también deben tener en cuenta que la capacidad en bodegas de los aviones sigue esta misma tendencia, lo que podría alargar los tiempos puerta a puerta para muestras y piezas críticas destinadas a plantas en Norteamérica.
La dirección de DIAL considera que este cambio es estructural y no temporal, señalando los retrasos persistentes en la emisión de visados para estudiantes indios en EE. UU. y una mejor disponibilidad de franjas horarias en Asia Oriental. A largo plazo, estos datos refuerzan la necesidad de las negociaciones bilaterales de servicios aéreos que India planea con Japón, Australia y Nueva Zelanda, las cuales podrían desbloquear más asientos semanales y derechos recíprocos de tráfico.
Fuente: Hindustan Times
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