Les agressions contre le personnel ferroviaire atteignent dix incidents par jour, selon les CFF

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont annoncé le 7 octobre 2026 que le personnel fait face à environ dix cas d’abus verbaux ou physiques chaque jour ouvrable, soulignant une tendance inquiétante post-pandémie. En 2025, les contrôleurs ont déposé 718 plaintes officielles pour violences ou menaces, mais les représentants syndicaux estiment que le chiffre réel est plus élevé, car de nombreux employés évitent de porter plainte pour ne pas apparaître dans les dossiers judiciaires. Ce problème ne se limite pas au réseau ferroviaire. L’opérateur de cars postaux, CarPostal, a enregistré 145 incidents au cours des sept premiers mois de cette année, soit plus du double du total de 2025. Les procureurs fédéraux notent une hausse d’environ un tiers des infractions contre les agents publics sur la même période, reflétant des tensions sociales plus larges exacerbées par la hausse des tarifs, les perturbations de service et les frustrations persistantes liées à la pandémie. Pour les responsables de la mobilité internationale et de la gestion des risques liés aux voyages, ces statistiques traduisent une véritable question de devoir de protection. Le personnel expatrié et les voyageurs d’affaires citent fréquemment la fiabilité des transports publics suisses comme un argument clé. L’agressivité croissante envers les employés de première ligne laisse craindre que les passagers puissent aussi être confrontés à des situations hostiles, notamment sur les services nocturnes ou les lignes prisées des fêtards du week-end. Les entreprises devraient revoir leurs politiques de déplacement pour y intégrer des consignes sur la désescalade et la déclaration des incidents. Les CFF réagissent en déployant des caméras corporelles, des patrouilles de sécurité supplémentaires et une campagne de sensibilisation dans les principales gares. Parallèlement, les polices cantonales expérimentent des unités mobiles d’intervention conjointes, à l’image de celles en place en Allemagne et en France. Reste à voir si ces mesures inverseront la tendance, mais les syndicats ferroviaires réclament déjà des sanctions plus sévères et une accélération des poursuites. Cette montée de la violence pourrait aussi avoir des répercussions indirectes sur le fonctionnement. En cas d’augmentation des absences de contrôleurs dues à l’épuisement ou aux préoccupations de sécurité, les CFF pourraient être contraints d’ajuster les horaires, ajoutant une variable supplémentaire pour les planificateurs de mobilité déjà confrontés aux fermetures de lignes liées aux travaux cet automne. Le suivi des données sur la sécurité des employés devient donc aussi crucial que celui de la ponctualité.