Ore dopo aver annunciato una tregua con il suo equipaggio di cabina, Lufthansa ha dipinto un quadro operativo più cupo: l’aumento vertiginoso dei prezzi del carburante per aerei, legato alla crisi dello Stretto di Hormuz, costringe la compagnia a tagliare ulteriori 20.000 voli a corto raggio fino a ottobre. Le nuove riduzioni, confermate il 29 aprile, si aggiungono ai 27 aeromobili CityLine già a terra e comporteranno la cancellazione di circa 120 voli feeder al giorno dagli orari di Francoforte e Monaco. L’assicuratore del credito Allianz Trade ha avvertito di possibili carenze fisiche di cherosene entro l’inizio dell’estate; la Germania dipende fortemente dalle importazioni e le forniture alternative dagli Stati Uniti non possono compensare completamente le interruzioni in Medio Oriente. Sebbene Lufthansa abbia coperto circa l’80% del fabbisogno di carburante con contratti di copertura, l’esposizione residua al mercato spot potrebbe causare un buco di 550 milioni di euro nel budget 2026 se i prezzi rimarranno elevati. I pianificatori di rete stanno dando priorità ai voli transatlantici ad alto rendimento e alle rotazioni cargo, il che significa che alcune rotte intra-UE molto frequentate dai viaggiatori d’affari – Bruxelles, Zurigo, Varsavia – subiranno riduzioni di frequenza o sospensioni temporanee. Gli acquirenti di viaggi sono quindi invitati a riprenotare con anticipo gli incontri critici e a considerare soluzioni ferroviarie dove possibile. A complicare ulteriormente la situazione c’è la disputa ancora aperta ma non risolta con i piloti sulla armonizzazione delle pensioni. Sebbene il sindacato Vereinigung Cockpit abbia congelato per ora i piani di sciopero, Lufthansa ha avvertito gli investitori che qualsiasi escalation potrebbe mettere a rischio l’obiettivo di EBIT rettificato di 2 miliardi di euro. La stretta sulla capacità evidenzia la vulnerabilità della connettività globale della Germania agli shock esterni. Il coordinatore degli slot dell’aeroporto di Francoforte prevede che la capacità complessiva di posti a sedere in Germania per questa estate sarà inferiore del 7% rispetto ai livelli del 2025, con il rischio di deviare i flussi di passeggeri – e il relativo business congressuale – verso Amsterdam Schiphol e Vienna.
Fonte: boerse-global.de
